巴塔维亚的马车：马咬铁致死的时代

取代巴塔维亚马电车的蒸汽电车（来源：共享维基媒体）

雅加达- 长期以来，雅加达在公共交通方面一直最先进。几百年前，由于雅加达仍然被荷兰人殖民，雅加达已经有一个独特的大众交通：马车，在当时是整个首都的原始唐娜

巴塔维亚的马车是基于一个印度-荷兰公民J·巴布特·杜马雷斯先生的想法。在1860年12月出版的《爪哇博德日报》中，马雷斯看到了首都大众交通的局限性。和马车，是他眼中的解决方案

马的观念传到了殖民政府的耳朵里。他们不玩游戏， 他们， 公司非常认真地实现采购马车的计划。Dummler & Co. 也被称为巴塔维亚什电车 Maatshappij （BTM） 有权在巴塔维亚建造和运营有轨电车

由Zeffry Alkatiri在甘比尔市场，中国漫画和Es上海：雅加达的梅里克侧1970年代（2010年），除了马雷斯，另一个荷兰人叫马丁努斯彼得鲁斯谁也是杜姆勒&Co.的创始人，也参加了巴塔维亚梦想项目。通过他的公司，马车建于1867年8月10日。彼得鲁斯相信，马电车将转变为一个有效、高效、快速和廉价的公共交通

，用于建造有轨电车及其轨道的材料不仅在荷兰或爪哇生产。公司还涉及法国工厂引进材料。1869年4月20日，马车在巴塔维亚正式

，这些马是从群岛的不同地区进口的，从松巴、塔帕努利、松巴瓦、普林甘到马卡萨尔。这些马被用来在1，188毫米宽的铁轨上拖电车。他解释说，三匹马拉着车厢，可容纳40名乘客

当时，从阿姆斯特丹穷人（因坦市）-宾内纽沃特斯特拉特（平图贝萨尔乌塔拉街）-莫伦夫利特（贾兰加贾马达-哈亚姆·武鲁克）的路线举行，并在哈莫尼结束。由于需求旺盛，该路线在启用两个月后得到开发，从哈莫尼到塔纳阿邦、哈莫尼-里伊斯维克（贾兰老兵）-克拉马特，最后以梅斯特·科内利斯（贾蒂内加拉）结束

，马车赢得了巴塔维安居民的心。由于它受欢迎，当时生活的居民总是响着喇叭，当马车穿过巴塔维亚的街道。对他们来说，这声音不仅是马车的标志，也是进步的标志

："如果我们当时在城市人群中间听到喇叭声，请理解。这声音来自马车。因为教练用喇叭代替喇叭。票价也并不贵。每条路线只有10美分，才能到达更广泛的社区。每当乘客下车时，售票员都会按铃。听到钟声。司机将旋转一个装置，如指南针，作为刹车功能，"阿尔维沙哈布说，在书瓦克图荷兰马布克拉巴

塔维亚（2013年）。麻烦

即使如此受欢迎，马车的存在也引发许多问题。最大的问题是清洁度。答案是肯定的。马可以大便和小便，无论他们想。街上满是泥土和浓郁的

此外，马匹死亡人数使问题更加严重。每日Java Bode在1872年的一篇评论中也强调了这一点。据报道，有545匹马

"由疲劳引起的其他事情。事实上，有一项规定，这些动物每条路线只能拉一次电车，"雅加达历史著作的重要人物阿尔维·沙哈布说

其他问题是财务管理不良和种族主义。作为一种低成本的公共交通，马电车任何人都可以使用。在马车上，巴塔维安社区混杂在一起。然而，这对欧洲人来说是个问题

马车内的场景插图（来源：共享维基媒体）

他们觉得他们的尊严受到羞辱，因为他们必须与当地人和其他种族的人共用一个电车屋顶。可以理解的是，那天欧洲人仍然觉得自己是巴达维亚的头号公民，必须在所有事务中

欧洲人终于停止使用马车了。这就是公司于1881年停止经营马

蒸汽电车（来源：共享维基媒体）

相反，公司于 1887 年推出了蒸汽电车。蒸汽电车的存在是马电车时代故事的结束， 被称为铁咬时代

"1887年，马电车退役，代之以蒸汽电车。蒸汽电车从塞宁到科塔， 停在塔纳阿邦。在回来的路上，这辆电车总是从星期一市场运送湿鱼，"托塔M.托宾在一篇文章中说，书"Ketoprak雅加达"（2001年）的一篇文章，题为"塔纳阿邦

历史"（2001年）。