雅加达 - 印度尼西亚工商会（Kadin）要求普拉博沃·苏比安托总统取消从印度进口105,000辆商用车的计划，价值24.66万亿印尼盾，以支持红色和白色的村/村合作社（KDKMP）的运营。
印度尼西亚商会工业副会长萨利赫·胡辛（Saleh Husin）认为，以完整形式（完全组装/CBU）进口车辆有可能削弱国家汽车工业，对国内经济没有重大影响，也与政府正在推动工业化的议程相矛盾。
他表示，国内汽车工业参与者也表示愿意满足KDKMP对皮卡的需求。
“在收到汽车工业和协会的意见后，我们呼吁总统取消进口105,000辆商用车的计划，”他在2月22日星期日的声明中说。
据他介绍，KDKMP对皮卡的需求应该成为加强和发展国内汽车工业的动力，而不是开辟进口CBU的空间，这可能会抑制装配和零部件行业的生存。
他强调，国家汽车公司有能力满足该计划所需的运营车辆需求。
萨利赫解释说，汽车零部件行业，从发动机、车身、底盘、轮胎、蓄电池、座椅到电子设备，都是汽车工业供应链（后向联系）的重要组成部分。
“当地汽车零部件生产越强，TKDN越高，劳动力吸收率越高，对经济的乘数效应越高。相反，如果市场以整车形式占据主导地位，那么国家零部件工业也会受到压力，分销和工业化议程可能会减弱，“他说。
在各种优先事项议程中，普拉博沃总统强调了实现就业，增加附加值以及促进技术转让和人力资源开发的加工和工业化的重要性。因此，国内已经建立的行业被认为需要通过协调一致的政策来保护。
“进口CBU汽车无异于扼杀正在成长的汽车工业，”萨利赫解释说。
如所报道的那样，政府通过2025年第17号总统指示（Inpres）任命PT Agrinas Pangan Nusantara为红色和白色村/村合作社（Kopdes Merah Putih）计划的实体建设的执行者。
该公司正在从印度进口105,000辆汽车，其中包括35,000辆马恒达&马恒达生产的4x4皮卡，35,000辆塔塔汽车的4x4皮卡，以及35,000辆同一家制造商的六轮卡车，并将在2026年分阶段交付，部分单位已抵达印度尼西亚。
另一方面，一些制造商，如铃木、五十铃、三菱汽车、武灵汽车、DFSK、丰田和大发，已经在国内生产轻型商用车，年产能超过40万辆，尽管尚未得到最佳利用。
大部分生产的车辆都具有4x2驱动器，TKDN超过40%，并得到广泛的售后服务网络的支持。对于4x4类型，国家工业被认为能够在一定的准备时间内生产
萨利赫强调，在贸易部管辖下的车辆进口政策需要与工业部承担的加强工业的任务相协调。
他补充说，同步政策对于大型工业化议程不被过于宽松的贸易政策破坏至关重要。
从监管角度来看，机动车不属于禁止和限制的货物，因此不需要特殊的进口批准。
然而，政府仍然有空间设计更倾向于国内工业的政策，例如通过优先考虑高TKDN车辆，国内组装计划（CKD / IKD）或本地制造合作伙伴关系。
他说，村庄建设和合作社的加强应该成为国家工业的驱动力。
他补充说，综合政策将确保分销议程和经济独立与2045年印度尼西亚黄金发展愿景保持一致。
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