2025年火车乘客达到4.42亿，由Jabodetabek通勤者主导

通勤列车示意图（PT KAI Commuter 图）

雅加达 - PT Kereta Api Indonesia (Persero) Group在2025年期间运送了442,111,779名乘客，反映了人们的流动性以及铁路运输在支持国家连通性和经济增长方面的作用。

“到2025年，KAI集团的城市交通服务总共为442,111,779名用户提供服务，比2024年的406,024,854名用户增加，或增加约36,086,925名用户，”KAI公司通信副总裁Anne Purba于2月8日星期日援引Antara的话说。

据他介绍，这一趋势与2025年中央统计局（BPS）的分析一致，该分析指出，印度尼西亚的大都市地区仍然以高强度日常旅行为主，特别是前往经济，教育和公共服务活动的中心。

他说，作为KAI集团管理的基于铁轨的运输服务，KA正日益成为人们日常流动性的一部分，从工作旅行，教育，经济活动到通往机场和集聚区的连通性。

“Jabodetabek地区，大万隆，日惹，泗水，棉兰，到巴厘岛被记录为通勤流量最大的地区，因此需要大容量和定时公共交通，”他说。

2025年，KAI集团城市交通的最大贡献来自KAI Commuter管理的服务。

在这一年里，KAI Commuter为400,737,915名用户提供服务，比2024年的374,484,307名用户有所增加。

在Jabodetabek地区，Jabodetabek通勤线在2025年为349,311,251名用户提供服务，反映了雅加达，茂物，德波克，丹戎加里曼丹和Bekasi社区的日常流动性。

在西爪哇，Commuter Line Area II Bandung为18,727,643名用户提供服务，支持大万隆及其周围社区的流动性。

与此同时，在东爪哇，通勤线区域VIII泗水记录了16,020,323名用户，随着泗水地区和缓冲城市的经济活动和日常旅行的增加。

在特别自治区日惹及其周边地区，Commuter Line Area VI Yogyakarta为2025年期间的9,015,768用户提供服务，成为社区，学生和游客日常活动的重要组成部分。

在该地区，Prameks列车的服务，为日惹-梭罗走廊服务，还为1,113,023名用户提供服务，支持中程区域流动性。

在万丹，Rangkasbitung-Merak通勤线在2025年为4,463,446名用户提供服务，连接万丹西部的海运枢纽和工业区。

至于机场连接，Soekarno-Hatta机场通勤线为2,346,934名用户提供服务，支持飞机乘客，机场工作人员和往返雅加达市中心的商务旅行的流动。

除了通勤服务外，KAI集团还运营Jabodebek LRT，为2025年期间的28,816,787用户提供服务，比2024年的21,055,870用户有所增加。

该服务加强了贝卡西、德波克和东雅加达的住宅区与雅加达的其他商业中心和交通枢纽之间的连接。

通往机场的连接性也通过机场铁路服务得到加强。在日惹，前往日惹国际机场（YIA）的火车服务在2025年为2,865,729名用户提供服务，比2024年的2,730,791名用户有所增加。

“这项服务由PSO计划组成，以负担得起的票价为社区服务，以及YIA Xpress的商业服务，提供更短的旅行时间直接旅行，”Anne解释说。

在Solo Raya和Yogyakarta地区，KA BIAS，即连接城市地区和Yogyakarta国际机场的机场列车，通过现有铁路线连接，在2025年为769,490名用户提供服务，与2024年的192,187名用户相比大幅增加。

在北苏门答腊岛，Srilelawangsa火车服务是棉兰市中心和Kualanamu机场之间的主要连接，同时为该地区的通勤者提供服务。

2025年，Srilelawangsa列车的用户数量为4,115,680，比2024年的3,085,294用户有所增加，因为飞机乘客，机场工作人员和棉兰大都市区的日常旅行活动正在增长。

与此同时，在加里曼丹，南苏门答腊LRT在2025年为4,626,481名用户提供服务，比2024年的4,350,217名用户有所增加，成为从机场到社区活动中心地区城市公共交通的支柱。

在中爪哇，连接梭罗和沃诺格里地区的Batara Kresna火车服务在2025年期间为179,697名用户提供服务，比2024年的126,188名用户有所增加，支持梭罗大都市区的流动性。