雅加达 - Soegijapranata天主教大学院士、印度尼西亚运输社区(MTI)中央授权和发展副主席Djoko Setijowarno评估说,到水建造高速列车的计划不是紧急需要。
根据Djoko的说法,将高速列车线路延伸到水的计划需要彻底审查。
他还提醒,政府在没有对所造成的好处和负担进行深入评估的情况下,不要急于扩大该项目。
“水高速列车的建设应该被视为欲望,而不是紧急需要,”他在11月9日星期日的一份官方声明中说。
根据Djoko的说法,雅加达 - 万隆高速列车(KCJB)项目从一开始就不是由社区的需要推动的,而是佐科·维多多总统别名佐科威的愿望。
“万隆雅加达高速列车(KCJB)的建设是佐科·维多多总统的意愿,而不是社区的需要,所以现在有利弊,”他说。
此外,Djoko表示,KCJB项目仍然对PT Kereta Api Indonesia(Persero)或KAI造成财务负担。
“特别是在PT KAI在2025年削减2.2万亿印尼盾的债务之后,”他说。
因此,根据Djoko的说法,爪哇岛更需要城市和农村的多式联运连接。
“爪哇目前对交通基础设施的至关重要需求是改善城市和农村公共交通,重新激活铁路线,内省城市交通服务(AKDP)以及加强通往偏远村庄的道路网络,”他说。
Djoko继续说,目前,爪哇岛上的交通基础设施比爪哇以外的地区要先进得多。
爪哇岛交通基础设施的进展表明,各个部门,特别是在连通性方面,都取得了重大进展。
例如,德约科说,收费公路的建设是政府的主要关注点之一。
连接从梅拉克到水的收费公路,即使现在也到达Probolinggo,在爪哇岛上提供了相当高的交通水平,包括人员和货物的流动。
事实上,德约科继续说,与使用国道相比,旅行时间也成功缩短了50%。
德约科说,虽然交通基础设施充足,但它们相互连接。“然而,尚未解决的挑战是城市,农村和定居点地区的交通整合。因此,加快改善公共交通变得非常紧迫,“他解释说。
德约科说,虽然交通基础设施足够,但它们不是相互连接的。
“然而,未解决的挑战是城市、农村和定居点地区的交通整合。因此,加快改善公共交通变得非常紧迫,“他解释说。
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