雅加达 - 雅加达万隆高速列车(KCJB)又名Whoosh的债务责任的喧嚣需要通过找到最佳解决方案来解决这个问题。
Bak nasi已成为泡沫,运输战略启动(Instran)高级研究员Deddy Herlambang认为该项目已成为货物,其运营不可能停止。
“批判性思维和战略性思维更好,以拯救我们的国有企业,以免解散,”Deddy在10月28日星期二收到的VOI收到的一份官方声明中说。
PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)也被记录为拥有60%的股份,而其余部分是中国实体。这意味着,在总债务约119万亿印尼盾中,印度尼西亚需要支付71.4万亿印尼盾。
“事实上,政府不需要通过价值119万亿印尼盾的国家预算向中国银行偿还债务。但是,至少考虑如何拯救我们国有企业,“他说。
Deddy解释说,虽然从一开始,KCJB就通过第172/2015号总统条例在没有国家预算支持的情况下确认,但2021年的评估为政府的财政支持开辟了空间。
希望BPI Danantara现在负责国有企业,可以以企业对企业(B2B)的方式完成。
他鼓励政府和丹那政府重新谈判债务,将外汇从美元兑人民币。它考虑了人民币对印尼盾的稳定性,而不是美元。
Deddy并没有止步于此,还支持从40年到60年的债务重组,直到灰期,使分期付款的价值每年更便宜。
Deddy说,如果债务期限较长,那么花价的价值会自动下降,或者至少花价会下降,指的是有效利息或浮动利率。
对于KCIC的财务健康,Deddy评估说,需要还有其他商业模式。例如,在KCIC卡拉旺站节点开发以交通为导向的发展区域(TOD)的非节点箱,Padalarang KCIC(已经有一个帕拉扬甘市,这只是一个整合)和KCIC Tegalluar。
「TOD可以协助KCIC在土地租赁/租赁领域的收入。另一方面,随着TOD在KCIC站的节点中的存在,它自然会导致社区旅行的崛起和新的吸引力,“他解释说。
Bintaro,BSD和Cisauk(万丹)地区的通勤线反思,曾经安静,现在拥挤和拥挤,因为其住宅由KRL穿越。
KCJB票价是负担得起的,如果KCJB用户在雅加达或万隆工作,他们有可能成为哈利姆 - 卡拉旺 - 帕达拉朗站的通勤列车。可以理解的是,目前Whoosh票价的价格为每行350,000至600,000印尼盾。
此外,Deddy强调,基于铁路的交通方式的巨大好处是减少道路/收费机动车辆的使用,减少道路/收费公路上的事故数量,减少交通拥堵,减少碳排放,减少大量的燃料补贴。
出于这个原因,Deddy认为,Whoosh将来将成为交通必需品。考虑到,收费公路上的车辆非常密集,每年都在继续增长。
“当收费公路饱和时,也许5-10年后,KCJB将不再是一种选择/替代品。然而,它已经是快速交通而不会出现交通拥堵的必要条件,“他补充说。
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