雅加达 - 万隆或Whoosh高铁项目在对管理者财团履行债务偿还义务的能力提出担忧后,再次成为人们关注的焦点。
在这种情况下,国有企业观察员兼下印度尼西亚中心主任Herry Gunawan评估说,Anagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)的作用是解决问题的关键。
Herry继续说,作为一个机构,现在拥有管理国有企业及其股息和资产的授权,如果财团无法履行其义务,Danantara必须准备好进行干预。
“如果财团无法偿还其义务,则必须由Danantara处理,目前Danantara已被授权管理国有企业,包括其股息,”Herry告诉VOI,10月22日星期三。
根据Herry的说法,Danantara必须积极主动地寻找金融解决方案,以便Whoosh项目的债务负担不会增加。
Herry继续说,可以采取的步骤从贷款重组,与债权人谈判,到利率重组和债务期限。
“对于Danantara来说,通过PT KCIC的内部解决方案和债权人,例如重组其财务义务,包括贷款利率和贷款期限,找到解决方案来克服Whoosh的财务负担非常重要,”他解释说。
供您参考,雅加达-万隆高铁项目或被称为Whoosh,耗资高达72亿美元。该投资的价值比60亿美元的初始项目成本目标增加了12亿美元。
总计12亿美元中,60%用于印尼财团,约7.2亿美元。其余4.8亿美元将用于中国财团。
融资结构由25%通过KAI的国家资本参与(PMN)组成,价值3.2万亿印尼盾。其余75%来自中国开发银行(CDB)的贷款,金额为5.427亿美元。
该项目由PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)作为运营商公司运营。KCIC是印度尼西亚国有企业财团与一家中国公司之间的合资企业。
PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)的成员印度尼西亚财团拥有60%的股份,而中国通过中国铁路国际有限公司(CRI)持有40%的股份。
KCIC官方网站启动,PSBI股东的组成包括PTPT Kereta Api Indonesia(Persero)58.53,PT Wijaya Karya(Persero)Tbk33.36%,PT Perkebunan Nusantara I1.03%和PT Jasa Marga(Persero)Tbk7.08%。
Whoosh的债务成为KAI的时炸弹
PT Kereta Api Indonesia(Persero)或KAI总裁Bobby Rasyidin承认,雅加达 - 万隆高速列车项目的债务负担将成为他的公司的时间炸弹。
该声明回答了众议院第六委员会的一些成员提出的问题,他们强调了高速列车项目的债务增加。
“正如之前所述,KCIC的问题,确实是一枚时间炸弹(KAI制造),”他在8月20日星期三在雅加达议会大厦DPR大楼与众议院第六委员会的会议上说。
鲍比还要求众议院第六委员会有时间探索KAI内部发生的问题,包括来自高速列车项目的问题。回想起来,鲍比本人几天前才被任命为KAI总裁。
“因此,我们再次乞求,也许以FGD的形式更深入地理解,我们相信在接下来的一周内,我们可以理解所有障碍。这个KAI中存在的问题,“他说。
此前,PDI-Perjuangan派系第六委员会委员Darmadi Durianto表示,KAI作为PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)的主要股东,是KCIC财团的成员,也免受Whoosh项目的债务。
此外,Darmadi表示,KCIC项目亏损的财政支出在2025年可能超过4万亿印尼盾。
“我看到火车在KCIC项目中必须承担如此大的债务。PSBI的股东比58%多。PSBI的功率为60%,中国为40%。如果计算在2025年,这可能是一个财务负担,并且从KCIC的损失中可以达到4万亿印尼盾以上,“Darmadi说。
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