雅加达 - PDI-Perjuangan Mufti Anam派系众议院第六委员会成员对PT Garuda Indonesia(Persero)Tbk进行了强烈批评,涉及管理改善。
这种批评似乎与航空公司遇到的问题一致。
穆夫提认为,该航空公司从未为国家带来过利益。
事实上,他继续说,该州已经在场通过印尼大通协助印尼鹰航,该公司提供了6.6万亿印尼盾的新资金注入。
「金融改善也不好。因此,事实上,国家已经存在了这么多来拯救鹰航,但它仍然是理所当然的,“他在9月22日星期一与印度尼西亚鹰航,InJourney Airports和IAS之间的第六委员会和听证会上说。
穆夫提评估说,印尼鹰航应该通过Danantara注入资金,能够提供市场份额和多重利润。
“据说它将控制50%的国内市场。好吧,对我们来说,这是不可能的。现在只有11%。高于私营部门60%,“他说。
辞职董事会和鹰航解散提案的挑战
穆夫提还质疑今年何年实现市场份额。如果没有实现,穆夫提要求董事会辞职。
“国内50%的市场份额是在什么年记录的。我们不想在这个地方再次被欺骗。我们要求2026年的路线图,市场份额的百分比是多少。如果没有实现,你能不能失去董事,退出后呢?“穆夫提问道。
穆夫提表示,印尼鹰航的服务也有所下降。事实上,他说,印尼鹰航航航班通常延误或延误。
“我敢肯定是准时的,下午3点40分,它被证明是延误。甚至更快的是,我曾经登上的飞机,那是一架私人飞机。因此,事实证明,我们希望准时的鹰航,而不是这个。这就是为什么我在早些时候也问过你的,在2023年,我获得了该奖项,该奖项来自谁按时飞行?“他问道。
此外,穆夫提还强调了印尼鹰航舰队78架的实力。然而,根据数据,只有58架飞机可以交付或交付。
“这意味着有20架飞机无法修复,对吧,先生?如果我的看法是错误的,请稍后解释一下。这意味着,如果我计算一下,百分比是26%,这意味着印尼鹰航购买的飞机的四分之一崩溃了,我明白了,“他问道。
“我也想问问,私营部门的基准是多少个brok,例如在狮子公司,在蜡染航空公司也是如此,先生。这不是26%的飞机爆炸是很自然的,这对印尼鹰航来说不是负担,“他继续说道。
如果印尼鹰航管理层不能克服这些问题,穆夫提继续说,如果解散就更好了,
“因此,对于我们来说,如果它没有完成,鹰航没有希望,而不是搞砸我们,给人民带来负担,人民也没有印尼鹰航的直接影响,只是解散它,”他说。
此前,Anagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)宣布,它将向印尼鹰航和Citilink Indonesia提供价值4.05亿美元或约6.65万亿印尼盾的资本注入。
资本注入以股东贷款的形式提供。这些资金将用于资助维护,维修和回收(MRO)需求,这是总融资支持的一部分,价值约10亿美元。
此次合作是印尼鹰航在2022年进行的重组过程的延续,也是印尼鹰航转型进入健康、有竞争力、世界级航空公司的新阶段的开始。
丹塔拉首席运营官(COO)兼国有企业副部长多尼·奥斯卡里亚(Dony Oskaria)表示,支持是为印尼鹰航集团的全面转型进程提供的。“作为股东,我们有义务这样做,逐一看待我们公司从其业务潜力,对经济的影响。并全心全意地相信,我们正在印尼鹰航进行全面的转型进程,“Dony在6月24日星期二在雅加达Plaza Mandiri举行的新闻发布会上说。
丹塔拉首席运营官(COO)兼国有企业副部长多尼·奥斯卡里亚(Dony Oskaria)表示,支持是为印尼鹰航集团的全面转型进程提供的。
“作为股东,我们有义务这样做,逐一看待我们公司从其业务潜力,其对经济的影响中始终看到的情况。我们有完全的信心,我们正在印尼鹰航进行全面的转型过程,“Dony于6月24日星期二在雅加达Plaza Mandiri举行的新闻发布会上说。
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