埃里克说,后来,KAI只承担对铁路设施的义务。同时,铁路和车站等基础设施的建设将由政府承担。
“根据之前的协议,该计划而不是支持设施,被提议属于政府。但火车都在KAI运营,“埃里克于9月15日星期一在雅加达印度尼西亚国会大厦说。
关于铁路设施和基础设施所有权分配计划,埃里克继续说,将与中国财团重新谈判。
“但它需要与中国方面达成协议。因为这是印尼与中国的合作,“埃里克说。
埃里克还表示,与中国财团的重新谈判将不会由国有企业部指挥。
“将有重新谈判。当然不是我们,而是来自其他部委的tupoksi,“埃里克说。
Whoosh高速列车运营商是PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)。同时,KCIC是印度尼西亚财团和印度尼西亚财团的合资企业。
印度尼西亚财团是PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)。在这个项目中,印度尼西亚财团的股份所有权为60%。与此同时,中国财团北京雅万HSR有限公司拥有40%的KCIC股份。
PSBI由四家国有企业组成,即PT Kereta Api Indonesia(Persero)或KAI,PT Wijaya Karya(Persero)tbk或WIKA,PT Jasa Marga(Persero)Tbk和PT Perkebunan Nusantara VIII(Persero)或PTPN VIII。在那里,KAI成为大多数股东,占51.37%。
KCIC本身在2025年上半年的损失高达1.6万亿印尼盾。KAI作为PSBI的大部分股东也感受到了损失,KAI在2025年上半年的总吸收损失为1.42万亿印尼盾。
PT Kereta Api Indonesia(Persero)或KAI总裁Bobby Rasyidin承认,雅加达 - 万隆高速列车项目的债务负担将成为他的公司的时间炸弹。
该声明回答了众议院第六委员会的一些成员提出的问题,他们强调了高速列车项目的债务增加。
“正如之前所述,KCIC的问题,确实是(KAI)的时间爆炸,”他在8月20日星期三在雅加达议会大厦国会大厦与众议院第六委员会举行的会议上说。
鲍比还要求众议院第六委员会有时间探索KAI内部发生的问题,包括来自高速列车项目的问题。回想起来,鲍比本人几天前才被任命为KAI总裁。
“因此,我们再次乞求,也许以FGD的形式更深入地理解,我们相信在接下来的一周内,我们可以理解所有障碍。这个KAI中存在的问题,“他说。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
