雅加达 - 交通部(Kemenhub)通过陆路运输总局承认,称重桥在处理更大尺寸和更具装载的车辆(ODOL)方面无效。因为,效率只有0.3%。
陆路运输局局长Aan Suhanan于8月21日星期四在交通部总部举行的“安全作为运输的主要优先事项”新闻背景活动中传达了这一点。
Aan表示,经过三个月的ODOL车辆社会化后,称重桥的有效性从5%下降到0.3%。也就是说,没有多少卡车进入称重桥。
“除了征税之外,我们得到的数据只有0.3%进入称重桥。这意味着此时称重桥的有效性,不有效。此前,近5%的人进入称重桥,“Aan说。
Aan补充说,这座称重桥实际上是针对超载或超载的法律方法的主要大门。
然而,Aan继续说,由于效率低下,交通部将转移体重动向(WIM)系统对称桥的应用。
“因此,有了这项WIM技术,称重器的放置不是在BPKB或不在称重桥区域,而是在路上。所以汽车想进去,想不进去,仍然被我们捕获,被我们考虑,“他说。
“你仍然可以打击,你仍然必须进入称重桥,”他继续说道。
此外,Aan表示,为了减少ODOL的数量,并根除非法征税,交通部和警方将共同开展基于IT技术的执法,如电子交通执法局(ETLE)。
“如果在警察局里有ETLE。ETLE在超载法定方法领域的基础是,我们必须使用称重工具,可以在移动时称重。如果它位于称重桥上,它是静态的,“他说。
Aan说,这种ODOL监控将以动态方式进行。这意味着车辆不需要停止,但交通部可以从自动 模式识别 (APR) 系统获取数据。“为了捕获车辆的警察号码,它将被发送到我们的数据库。之后,我们将发现车主是谁,“他解释说。
Aan说,这个ODOL监控将以动态方式进行。这意味着车辆不需要停车,但交通部可以从自动 样本识别 (APR) 系统获取数据。
“因此,车辆的警察号码将被捕获,它将被发送到我们的数据库。之后,我们将知道车主是谁,“他解释说。
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