雅加达 - PT Kereta Api Indonesia(Persero)或KAI总裁Bobby Rasyidin承认,雅加达 - 万隆高速列车项目的债务负担将成为他的公司的时间炸弹。
该声明回答了众议院第六委员会的一些成员提出的问题,他们强调了高速列车项目的债务增加。
“正如之前所述,KCIC的问题,确实是(KAI)的时间爆炸,”他在8月20日星期三在雅加达议会大厦国会大厦与众议院第六委员会举行的会议上说。
鲍比还要求众议院第六委员会有时间探索KAI内部发生的问题,包括来自高速列车项目的问题。回想起来,鲍比本人几天前才被任命为KAI总裁。
“因此,我们再次乞求,也许以FGD的形式更深入地理解,我们相信在接下来的一周内,我们可以理解所有障碍。这个KAI中存在的问题,“他说。
与此同时,众议院第六委员会副主席安德烈·罗西亚德(Andre Rosiade)透露,DPR在上次会议上曾与Anagata Nusantara Power Investment Management Agency(BPI Danantara)讨论解决KCIC问题的解决方案。
因此,安德烈还要求KAI的董事会与Danantara Indonesia协调。
「我要求鲍比先生协调,每月KAI都会被Danantara邀请进行性能评估。请与董事总经理讨论,请谈论(KCIC)。在他的RKAP Danantara 2025,其中之一是这个Whoosh问题,“安德烈在回应KAI总裁的声明时说。
此前,印度尼西亚共和国众议院第六委员会委员Hasani Bin Zuber表示,该项目的损失是KAI必须承担的负担。他说,到2024年,该项目的损失将达到2.69万亿印尼盾。与此同时,在2025年上半年,损失达到1万亿印尼盾。
“万隆Whoosh高速列车项目,这是相当大的,在2025年上半年损失了1万亿印尼盾,这当然给PT KAI本身带来了负担,”他在8月20日星期三在雅加达议会大厦与KAI总裁Bobby Rasyidin与众议院第六委员会举行的工作会议上说。
“我的问题是,PT KAI在未来将Whoosh的运营损失减少的战略是什么?已经安排了突破事件点情景吗?“他继续说道。
同样,PDI-Perjuangan派系第六委员会委员Darmadi Durianto表示,KAI作为PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)的大股东,是KCIC财团的成员,也免受Whoosh项目的债务。
此外,Darmadi表示,KCIC项目亏损的财政支出在2025年可能超过4万亿印尼盾。
“我看到火车在KCIC项目中必须承担如此大的债务。PSBI的股东比58%多。PSBI的功率为60%,中国为40%。如果计算在2025年,这可能是一个财务负担,并且从KCIC的损失中可以达到4万亿印尼盾以上,“Darmadi说。
事实上,Darmadi说,在短短六个月内,KAI承担的财务费用达到1.2万亿印尼盾。
“从KCIC本身的支出来看,它已经增加了9500亿印尼盾。它已经超过4万亿印尼盾。2024年,它是3.1万亿印尼盾,“他说。
Darmadi预测,到2026年KAI的债务可能达到6万亿印尼盾。据他介绍,如果不立即解决,将给其他子公司带来负担,这些子公司应该记录利润,而不是被债务利息的负担淹没。
“因为如果你不(克服),你不能tantiem,道路工资但tantiem不能,因为你会被KCIC的财务损失和负担所愚弄,”他解释说。
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