雅加达 - 基础设施和区域发展协调部(Kemenko IPK)计算了控制超尺寸超载车辆(又名ODOL)的影响。此举被认为不会对经济产生重大影响。
IPK协调部长Agus Harimurti Yudhoyono(AHY)表示,他的政党继续做出各种努力,以实施更多载荷车辆控制政策。这包括对实施Zero ODOL的影响进行计算。
“当然,我们还计算,井井有序是否属实,会对经济产生不良影响。好吧,我们计算了,结果很好,“AHY在8月13日星期三在雅加达IPK协调部办公室开幕2025年基础设施和区域发展战略问题的进展和成就评估会议上说。
“交通部长可以解释以后,当然,我们也希望通过明确的数据来加强。我们已经获得了一些数据,事实证明它不是很明显的影响力,“他继续说道。
AHY认为,Zero ODOL的实施将威胁印尼经济的观点是努力阻碍ODOL控制措施本身。事实上,几十年来,控制肥胖车辆本身的努力一直在进行,但没有产生任何结果。
“所以,这可能只是我们不能成功地整理已经发生了十几年的ODOL的原因,”他说。
此外,控制ODOL车辆的步骤非常重要。鉴于ODOL事故的病,造成许多人死亡。
此外,还必须支付数十万亿的预算,以修复受肥胖车辆影响的受损道路。
“如果我们让ODOL显然是受害者倒下的,许多人是交通事故的受害者。不仅卡车司机,而且社区也是无辜的。每年必须发行数十万亿印尼盾,以修复被ODOL车辆破坏和损坏的道路,“他说。
早些时候,交通部长(Menhub)Dudy Purwagandhi表示,零肥胖卡车或超尺寸和超载(ODOL)政策的实施将从2026年开始的原始计划目标退缩。
Dudy表示,延迟的可能性是因为仍有几个方面的准备工作要做,以确保ODOL卡车的有效。
「可能推迟,是的,但我希望它不会太长。因为到2027年,它将开辟更多事故的机会,“Dudy在雅加达解释说,7月10日星期四写道。
他解释说,该过程的最初计划分三个阶段进行,从2025年6月起的社会化开始。只是,他仍然在研究每个利益相关者的评估。
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