雅加达 - 投资和下游部长/BKPM负责人Rosan Perkasa Roeslani透露,从美国购买50架波音飞机的计划是印度尼西亚与美国贸易协定的一部分。
Rosan补充说,购买飞机的协议是在COVID-19大流行之前达成的,通过PT Garuda Indonesia Tbk(GIAA)和波音公司的合同,到目前为止,只有一架飞机被派遣,而其他49架飞机尚未实现。
“实际上,波音和鹰航之间的协议已经存在于Covid之前,购买了50架波音飞机。只派出了一架,所以缺少49架,“他在7月29日星期二告诉媒体工作人员。
他解释说,鹰航和波音公司已经举行了后续会议,并与政府进行了讨论,讨论合同的延续。
然而,由于波音生产队列密集,预计新飞机的交付只能在2031-2032年完成。
“因为波音公司现在最快的交付是新飞机的2031-2032年。好吧,正因为如此,我们实现了管理层的信心,即从现有的飞机中优化,“他说。
他补充说,在等待新飞机交付的同时,政府鼓励印尼鹰航最大限度地利用现有机队,并提供超过4亿美元的贷款,专门用于飞机维修和维修目的。
「维护和修复。由于Citilink和Garuda有很多飞机在地,在地,无法飞行。即使我们仍然支付租赁费用。好吧,这就是我们所说的首先确认的,以便他们可以飞行,“他解释说。
罗珊补充说,目前,鹰航飞机的平均飞行时间仅为每天5小时左右,远低于理想标准,即每天12小时,因此政府评估了提高效率的重要性,无论是在飞机利用还是航线优化方面。
“我们说,首先要优化一次地上的飞机,以便能够飞行。其次在飞行方面是优化的,就每架飞机的使用而言,第三,我们将在技术,服务方面和其他方面进行转型。接下来,这架波音公司确实在2031年,2032年将推出新飞机。因此,从现在开始还有6-7年。好吧,我们必须预料到,“他解释说。
罗珊表示,印尼鹰航管理层必须有与车队需求相关的长期规划。
「如果我们是新消息,例如,消息将在2030年晚些时候,也许它只会在几年后到来。所以我们传达给鹰航董事会的内容,你试图制定一个计划,“他解释道。
据他介绍,规划应包括优化现有机队,评估航线,以及预测未来6-7年对新飞机的需求,包括可能重新谈判购买条款和条件。
「因为还有49人尚未交付。在COVID之前签署的50人中。在COVID之前。好吧,这就是我想传达的,所以我们将永远尊重我们的承诺。我们承诺购买50,它已经在那里,已经签署。好吧,但也许我们会尝试从更好的条款和条件中再次重新谈判,“他解释说。
罗珊还强调,管理层的短期心态必须从长远来看开始改变。
「现在,我们希望管理层的思考不仅仅是鹰航,所有这些都是2年、3年或4-5年的思考。不再,它也必须是长期的思考。不要被刺激,因为我们管理通常只有5年的时间,对吧。但它必须是长期的思考,“他说。
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