雅加达 - 公共工程部(PU)表示,超过尺寸和负载的货物运输活动或通常称为超尺寸超载(ODOL)每年使国家财政损失高达43.47万亿印尼盾。
PU部Bina Marga总干事Roy Rizali Anwar表示,超载和尺寸的车辆造成了各种负面影响。从加速对公路的破坏开始,将路面计划的寿命从大约11年缩短到3年,到损害国家财政。
“ODOL车辆在过去10年中还使国家财政每年43.47万亿印尼盾,”罗伊在PUPR No. 02/IN/M/2022关于禁止在在线建筑服务实施中使用更多或更多载荷车辆的部级指示(Inmen)的社会化活动中表示,6月24日星期二。
罗伊说,除了对基础设施的损失外,ODOL车辆还被认为对社区来说是麻烦的,因为它们经常造成交通事故。
“超过尺寸和货物限制的卡车据说是印度尼西亚第二大陆路运输事故的原因,”他说。
此外,罗伊没有否认ODOL车辆的负载超过限额会减慢车辆速度,特别是在踩踏或穿过道路时受损时,导致拥堵。此外,ODOL车辆通常的尺寸比它们应该大,从而在路上消耗更多空间,使其他车辆难以移动,“罗伊说。
“其他缺点,即使用ODOL车辆包括旅行时间的增加,物流成本的增加和空气污染的增加,”他继续说道。
罗伊认为,PUPR Inmen No. 02/IN/M/2022关于禁止在实施建筑服务时使用更多或更多装载车辆,是Pu部为支持ODOL车辆的管制而采取的积极步骤。
“为了支持零ODOL计划的实施,有必要与所有利益相关者(包括建筑服务提供者)一起参与和协同。因此,可以开始鼓励实施公共工程和公共住房部长关于禁止在实施建筑服务时使用更多和/或更多装载车辆的指示,以使其更加准确,“罗伊解释说。
罗伊希望通过社会化,参与者将掌握有关禁止使用装载和更大尺寸的车辆的规定,并了解建筑工程。
罗伊说:“我希望公共工程部各级能够执行PUPR部长关于禁止在实施建筑服务时使用更多和/或更多载重车辆的指示。
“请所有大型卡巴莱(大厅负责人),道路卡巴莱,将这个Inmen社交到所有地方政府,省,区和市的PU办公室,以确保该Inmen可以在印度尼西亚各地同时实施,”他总结道。
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