雅加达 - 公共工程部(PU)表示,收费公路商业实体(BUJT)在满足收费公路最低服务标准(SPM)方面面临的挑战之一是超尺寸和超载(ODOL)车辆。
这是由PU部Bina Marga总干事Roy Rizali Anwar于2月19日星期三在雅加达Senayan议会大厦与印度尼西亚共和国众议院第五委员会举行的听证会(RDP)中传达的。
“BUJT在满足收费公路SPM方面面临的挑战之一是大量的ODOL车辆,”他说。
根据雅加达 - 坦格朗收费公路,JORR Sektion E,JORR W1,Jagorawi,Padalarang,Cileunyi,Semarang ABC,Ngawi-Kertosono和Surabaya-Gempol等多条收费公路的Weigh-in-motion(WIM)数据,显示2.5及以上车辆的19.27%是ODOL。
与此同时,根据联合运营结果的数据,ODOL显示,36%的车辆被网住的是ODOL车辆。
Roy解释说,车主选择ODOL的原因包括经济需求和运营效率,缺乏监督和执法,额外改装以获得额外利润,司机和企业家缺乏意识,物流部门的竞争,物流基础设施有限以及替代运输不足。
同时,ODOL车辆对收费公路的影响包括基础设施损坏、经济损失和交通事故。
此前,PU部长Dody Hanggodo鼓励在西爪哇茂物Jagorawi收费公路的Ciawi收费站(GT)2号上缓解ODOL卡车事故。
Dody说,大规模的ODOL车辆是一个两难和复杂的问题。
据他介绍,这个问题不仅是公共工程部和交通部(Kemenhub)的责任,也是其他相关机构的责任,包括在经济部门。
目前,政府及相关机构确实坐在一起寻求平衡点。
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