雅加达 - 国有合资公司PT加普拉安卡萨（佩尔塞罗）正经历现金流压力，由于COVID-19大流行。航空和旅游国企控股项目管理办公室主任埃德温·希达亚特说，加普拉的压力是由多种因素造成的。其中包括乘客人数的减少和印尼加鲁达（佩塞罗）Tbk的未偿债务。
根据您的信息，Gapura Angkasa 是 PT 安加萨 Pura I （佩尔塞罗） 和安卡萨普拉 II （佩尔塞罗） 拥有的机场以地面处理形式提供飞行服务的提供商。地面处理涉及处理或服务行李、货物、邮政、辅助设备，用于飞机在地面和在机场的起飞和抵达。
"这家国有企业有一个名为PT加普拉的地面处理。PT Gapura处于非常不利的状态，因为产品已经下降了很多，因为（乘客）的数量已经下降"，他说，在听证会上与众议院第六委员会（DPR），星期四，9月2日。
此外，埃德温说，国内航班流量的下降导致2018年至2021年地面处理总产量下降30.5%。同时，这项服务是航班支持服务业务盈利能力达到60.5%的主要收入贡献者。
此外，埃德温说，印尼鹰航的低迷也影响了该公司的业绩。因为生产水平也取决于国有航空公司的业绩。
"PT Gapura 的情况非常不利，因为由于数量减少，产品已经下降一次。而且它对鹰航目前的状况有着巨大的影响，鹰航欠加普拉的未偿债务超过6000亿印尼盾，因此产量下降，这是非常沉重的负担。"
因此，埃德温希望，随着复苏的继续，必须拯救加普拉。原因是，如果没有加普拉业务的拯救和安排，航空业的复苏之路将十分跛脚。他说，作为航空控股和支持者的印尼PT Aviasi Wisata也需要加强资本，以发展服务、业务安排和Gapura Angkasa投资组合。
埃德温说，他的政党将拨款7000亿印尼盾用于资本。
"我们希望，我们将向加普拉拨款7000亿印尼盾。为了加强资本和设备振兴，包括管理其业务组合"，他说。
为了您提供信息，最初，鹰航自行进行了地面处理。然而，考虑到需要专业服务和最佳工作成果的要求，而不忽视安全、安全、可靠性和准时性因素，Garuda将地面处理活动移交给其他各方，以便他们能够集中精力进行飞机操作。
从那里开始建立加普拉安卡萨。因此，截至2019年11月21日，Gapura Angkasa的持股结构为安加萨普拉二世，占46.62%，印尼鹰航为45.62%，安加萨普拉I为7.76%。
正如先前报告的那样，国有企业部解释说，Garuda债务累积到70万亿印尼盾的原因是飞机租赁费用超出合理限度。
国有企业部副部长卡尔蒂科·维尔约特莫乔说，几种类型的飞机导致了成本的增加。例如波音 737、波音 777、空客 A320、A330、ATR 和庞巴迪。
他在6月3日星期四与DPR RI委员会第四委员会举行的工作会议上说："这是效率的问题，加上很多航线都不盈利。
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