雅加达——来自印尼交通协会（MTI）的运输观察员乔科·塞蒂约瓦诺说，大流行形势和对交通的限制使得黑板公共交通的存在越来越普遍。
据他说，这种情况的发生是因为车主和乘客之间有很高的需求。
7月31日星期日，他在给VOI的一份书面声明中说："更何况，与中间人（经纪人）合作，保护了不法执法人员对黑板公共交通的生育能力。
乔科说，黑板公共交通的企业家、经纪人和官员看到了交通部和交通部的局限性，这些限制只能规范航站楼内的运输。
"黑板公共交通在航站楼外运营。想要前往候机楼的人希望它实用，而不必在候机楼内走很远，最终使用黑板公共交通服务，尽管消费者知道保护最少，"他说。
Djoko补充说，目前有一个黑板运输网络与经纪人（代理）合作。
他说："他们还通过中间人每月向不法官员支付报酬，即进入贾博德塔贝克地区，每月支付30万卢比，以便他们成为盈利目标。
如果黄牌车辆不运行，他继续说，那么中介可以调集一些黑牌公共交通。使用的车队通常可容纳 8-20 名乘客，如丰田 Hiace、丰田创新、五十铃精灵、丰田阿凡扎和大发格兰马克斯。
"自实施返乡禁令以防止COVID-19的传播以来，黑板公共交通有所增加。当不允许官方公共交通运营时，黑板公共交通将接管一些仍在城市之间旅行的乘客，"他解释道。
在这一次，Djoko还透露，国家实际上已经有法律文书，对不遵守规定的公共交通行为者进行规范和采取行动。
第一，2009年《道路交通法》第22条第173条规定，组织人员和/或货物运输的公共交通公司必须具备下列人员和/或货物运输：
（a） 运输途中人员的许可证
（b） 不在路上的人的运输许可证
（c） 特殊货物或重型设备运输的经营许可证
持有许可证的义务不适用于（a） 救护车运送病人或（b） 运送尸体。
同时，制裁措施载于第308条，其中规定，驾驶公共机动车辆的每个人，最高可被判处2个月监禁或最高罚款50万卢比：
（a） 没有经营路线上人员运输的许可证
（b） 没有许可证来操作不在路线上的人员的运输
（c） 没有经营特殊货物的许可证，重型设备运输（d） 偏离指定许可证
"车主的制裁非常轻，因此有必要修订2009年关于道路交通和运输的第22号法律，"Djoko总结道。
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