雅加达 - 印度尼西亚加鲁达（佩塞罗）Tbk（GIAA）濒临破产。印尼鹰航不仅背负着高达70万亿印尼盾的债务，而且由于COVID-19大流行导致乘客入住率下降，印尼的状况也恶化了。加鲁达每月损失1亿美元或约1.4万亿印尼盾（假设每美元14.300印尼盾）。
关于印尼鹰航的状况，印度尼西亚众议院第六委员会主席费索尔·里扎说，在这种情况下，第六委员会将在近期传唤鹰航董事会和国企部长埃里克·托希尔。
董事会的传票是由于人民代表在DPR RI第六委员会与埃里克·托希尔就加鲁达的情况举行会议时提出的抗议。
"现在，让我们集中讨论2022财政年度国有企业部的工作计划和预算。我们将在不久的将来就加鲁达问题进行讨论。
加鲁达每月损失1.4万亿印尼盾公司官员也必须绞尽脑汁，以维持资金流动，以维持业务处于目前的状态。这包括国有企业部（BUMN）作为股东。
国有企业部副部长卡蒂卡·维尔约特莫乔说，在一个月内，加鲁达的运营成本达1.5亿美元。而收入只有5000万美元。
"因此，我们每个月都会损失 1 亿美元（1.4 万亿印尼盾）。我们不再可能继续处于这种状态。事实上，我们希望董事会成员的支持，以进入沉重的重组进程"，他说，在听证会与众议院第六委员会（DPR RI）在雅加达议会大厦，星期四，6月3日。
Tiko，因为他熟悉地被称为说，重组过程将需要至少270天，一个漫长而累人的法律程序。此外，他说，由于债权人是投资者或世界银行，这一进程也在国际上进行。
"事实上，如果重组过程导致债权人不同意，或者最终对印度尼西亚鹰航提出许多法律索赔，则有可能达到法定人数，并最终导致破产。这就是我们要避免的"，他说。
蒂科说，为了启动重组，政府将在近期内任命法律顾问和财务顾问。在等待重组进程的同时，将暂停或推迟航班流动，以维持资金流动。尤其是对于生产力较低的路线。
Tiko说，如果重组过程顺利进行并转移运营成本，可以节省50%以上的开支。他认为，这一步骤还可以延长公司的呼吸时间，使航空业的状况变得更加有利。
调整目标价值为21.4万亿印尼盾国有企业部的目标是印尼加鲁达银行（Persero）的债务重组价值达到15亿美元或约21.4万亿印尼盾（1美元兑14.400印尼盾）。众所周知，GIAA的债务记录为45亿美元或接近70万亿印尼盾。
国有企业部副部长卡尔蒂科·维尔约特莫乔说，加鲁达过去的主要问题是租金超过成本或合理开支，以及飞机种类过多。
众所周知，印尼鹰航拥有从波音737、波音777、空客A320、A330到ATR和庞巴迪飞机等多个机队。
"因为飞机太多了，效率就成了问题"，他说。
此外，卡蒂卡说，加鲁达的许多航线是没有利润的。据他称，实际上，在2019年，鹰航盈利，但在2020年受到大流行的冲击。
不仅如此，根据Kartika的说法，还有一个新的问题，即在财务会计准则（PSAK）报表之后，对义务的承认发生变化。然后将记录为 opex 的运营列表记录为债务。
"以前是20万亿印尼盾的债务膨胀到70万亿印尼盾。事实上，根据PSAK的说法，它必须被列为一种责任"，他说。
正如卡蒂卡·维尔约特莫乔所熟知的，Tiko说，简单地说，如果加鲁达的EBITDA没有达到2亿至2.5亿美元，那么正常的财务状况必须有6倍的最高比率。因此，大约2.5亿美元乘以6乘以15亿美元。
他说："最重要的是，鹰航不可能成为一个持续的问题，因为它将无法偿还债务。
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