印尼中国高速铁路公司（KCIC）首席执行官兼雅加达-万隆高速铁路（Whoosh）运营商 Dwiyana Slamet Riyadi 于 11 月 17 日 (星期一) 前往经济协调部长办公室。
他解释说，他来这里是为了与经济部进行例行讨论。他告诉媒体：“我只是来进行例行讨论。”
Dwiyana 强调，关于雅加达-万隆高速铁路项目的重组，一切都交给了 Danantara。
“无论如何，我们都将把这些事交由 Danantara 负责。Danantara 下属的 KCIC。所以无论什么机制，方案，我们都将交给 Danantara。”
他还表示，目前没有具体的指示可以发布，因为整个过程都在 Danantara 下的单一系统下进行。
“不管怎样，我们都应该坚持，让Danantara成为一个通往其他地方的门户。”
当被问及 KCIC 与 Danantara 的沟通时，Dwiyana 再次强调，所有的协调都将通过该机构进行。
此前，印度尼西亚投资管理局 (BPI) Danantara 宣布，将为雅加达-万隆高速铁路 (Jakarta-Bandung) 或 Whoosh 铁路提供公共服务义务 (PSO) 方案，以资助该项目的基础设施建设。
印度尼西亚利益相关者管理和沟通管理总监 Danantara，Rohan Hafas 表示，政府已经表示有兴趣参与 Whoosh 项目的融资。
但是，有关支持的份额和机制的细节尚未确定。
“总统先生已经说过，这是国家。这是重点，但细节尚未讨论。国家有财政，有内政。所以，请耐心等待，”他周五（11 月 14 日）在雅加达的丹纳塔拉大楼说。
尽管如此，Rohan 认为，PSO 选项的出现很可能并不针对高速列车的运营方面。
他认为，最大的负担在于基础设施，从建设阶段开始，基础设施的成本就很高。
此外，Rohan 强调，从全球范围来看，大型基础设施项目通常需要 30 到 50 年才能收回成本。
“（PSO）主要负责基础设施，而不是列车的运营。它基本上是铁路、桥梁、山体开挖，以及“嗖”的一声，一切都就完成了。”罗汉说。
Rohan 说，从运营方面来看，Whoosh 的表现确实显示出积极的趋势。客座率持续上升，门票销售现在已经能够覆盖日常运营成本。
从运营方面来说，Rohan 表示，Whoosh 的表现实际上显示出积极的趋势。入住率持续上升，门票销售现在已经能够覆盖日常运营成本。
“运营已经关闭，门票也卖完了。所以，问题出在基础设施的债务上，”他说。
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