雅加达 - 国家经济委员会(DEN)主席Luhut Binsar Pandjaitan讲述了雅加达 - 万隆高铁项目或被称为Whoosh的旅程的开始。
他说,当项目移交给他时,他已经处于“干燥”状态,也就是有问题。
根据Luhut的说法,在收到项目后,进行了进一步的维修。他还与金融和发展监督局(BPKP)合作进行审计。
“我是从一开始就从事这项工作的人,因为我认为这件物品已经腐烂了。然后我们试图修复它,我们审计,BPKP,“Luhut在雅加达Prabowo-Gibran政府1年的议程中说,周五,10月17日。
即便如此,卢胡特表示,高速列车项目不会停止在雅加达 - 万隆路线上。他说,政府计划将该项目继续到水。
事实上,卢胡特透露,已经准备了一项延长路线的初步研究。他说,后来,爪哇岛将发展成为一个相互连接的地区,因此需要一个到达所有地区的快速交通系统。
“因为学习也是如此,我总是以研究为基础。爪哇将成为一个岛屿城市。因此,必须到达水的交通,“他说。
前海事事务和投资协调部长透露,水高速列车路线也已准备就绪。他说,这条线旨在穿越一些地区。
Luhut说,这条路线从万隆开始,然后连接到Purwokerto的Kertajati,然后继续到梭罗的Cilacap,直到最后一个站点,即水。
“我们当时进行了研究,从万隆进入Kertajati,Kertajati到Purwokerto,继续Cilacap,Cilacap继续,然后Solo,Solo继续到水,”他解释说。
在水高速列车项目的建设中,卢胡特强调,雅加达-万隆高速列车路线建设的经验是一个重要的教训。
他说,政府计划将隧道的建设降至最低,因为成本高昂,减少大量的土地征用。但是,新线路将与现有铁轨或高速公路一致设计,以便施工过程更加高效。“我们也已经知道,从雅加达到万隆吸取教训,我们不应该制造太多隧道,因为隧道很贵。我们也不应该有太多的土地征用,“他说。
他说,政府计划尽量减少隧道建设,因为成本高昂,减少大规模的土地征用。但是,新线路将与现有铁路或高速公路并排设计,以便施工过程更加高效。
“我们也知道,从雅加达-万隆吸取教训,我们不会建造太多隧道,因为隧道很贵。我们也不应该有太多的土地征用,“他说。
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