雅加达 - 万隆高速列车(KCJB)项目的命运仍然面临陡峭的道路。
除了在赤字条件下运营外,PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)开展的项目还承担了巨额债务负担。
国有企业观察员Herry Gunawan评估说,由于许多基本因素,KCIC确实处于困难的境地。
其中之一是KCIC的地位,不包括国有企业。
“雅加达-万隆高铁的位置确实非常困难,因为有几件事。其中包括KCIC作为雇主,而不是国有企业,“他告诉VOI,写在10月16日星期四。
供您参考,KCIC是印度尼西亚国有企业财团与一家中国公司之间的合资企业。
PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)的成员印度尼西亚财团拥有60%的股份,而中国通过中国铁路国际有限公司(CRI)持有40%的股份。
PSBI的股东组成包括PTPT Kereta Api Indonesia(Persero)58.53%,PT Wijaya Karya(Persero)Tbk33.36%,PT Perkebunan Nusantara I1.03%和PT Jasa Marga(Persero)Tbk7.08%。
赫里继续说,有了这个作品,KCIC不属于国有企业的类别,因为印尼政府没有直接的股份或特种股份,在其中有色彩,但通过国有财团的间接所有权。
赫里说:“KCIC不是国有企业,因为国有企业的标准是,是否有直接的政府股份或有政府特种股份,即双色股份。
目前,Herry继续说,已经有一个名为Danantara Indonesia的特殊机构,由政府任命以集中管理国有企业。这样,KCIC在国有企业结构之外的地位,使得国家干预,包括通过国家预算,变得有限。
然而,Herry继续说道,这与KCIC的令人担忧的财务状况有关,目前是一个问题。
“高速列车有财务问题,不仅有债务,而且赤字运营。这表明他未来的前景并不好,“他说。
值得注意的是,雅加达-万隆高铁项目或称为Whoosh,耗资高达72亿美元的巨型投资。
投资价值比最初的60亿美元的项目成本目标增加了12亿美元的成本超支。
其中12亿美元,60%被收取给印度尼西亚财团或约7.2亿美元。
其余的4.8亿美元将收取给中国财团。
融资结构由25%组成,通过KAI的州资本参与(PMN)价值3.2万亿印尼盾。
其余75%来自中国开发银行(CDB)的贷款,金额为5.427亿美元或8.4万亿印尼盾。赫里强调,无论政府选择何种选择来拯救该项目,债务重组仍需进行。“债务仍然必须重新谈判,以便符合支付能力。否则,它将受到罚款等新负担,“他说。
其余75%来自中国开发银行(CDB)的5.427亿美元或8.4万亿印尼盾贷款。
赫里强调,无论政府选择何种选择来拯救该项目,债务重组仍然必须进行。
“债务仍然需要重新谈判才能支付。否则,您将面临罚款等新负担,“他说。
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