雅加达 - Grab Indonesia国家总裁Neneng Goenadi评估说,将司机合作伙伴的地位更改为员工仍有可能对在线摩托车出租车司机合作伙伴产生负面影响。
Neneng认为,如果所有司机合作伙伴都必须被任命为雇员,只有少数的一小部分很可能被公司吸收。这种限制是基于对公司必须履行对雇员的权利的考虑,例如工资,休假,养老金等。
他举了一个例子说明了西班牙的一个案例,2021年,该国政府发布了Riders' Lawyang政策,要求任命在线快递合作伙伴成为员工。在实施期间,该国运营的申请之一只能任命17%的司机合作伙伴成为永久雇员。
“幸运的是,在印度尼西亚,只有17%的人可以吸收,其他人想去哪里?他们如何获得收入?“ANTARA在6月14日星期六报道的Neneng说。
他强调,与合作伙伴计划相比,雇员的地位和义务不同。
有了员工身份,司机将有固定工作时间,通过定期面试和评估等严格的遴选过程,如果性能不符合公司标准,则可以被解雇。
「他被解雇后,恐慌地找工作,这是不容易的。除非有很多就业机会,“他解释说。
除了对司机的影响外,Neneng还强调了多米诺骨牌对中小微企业(MSME)部门的影响。
Neneng表示,司机合作伙伴数量的减少将直接影响MSME参与者提供的食品和货物配送服务,这些服务一直依赖于在线平台。
她在瑞士日内瓦举了一个例子,在Uber Eat被要求让司机合作伙伴成为员工后,对食品服务的需求下降了42%。
“多达90%的mermerchantGrabFood是中小微企业。如果合作伙伴数量减少,这可能会侵蚀中小微企业的经济流动,其中大多数依赖于在线订单,“他说。
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