雅加达 - PT MRT Jakarta（Perseroda）的目标是在招标过程完成后，Dukuh Atas的步行甲板项目承包商将于11月加入。连接Dukuh Atas的四个地区的基础设施计划于2028年底完成。
MRT雅加达项目管理办公室顾问Agus Trihan表示，该项目目前已进入基础设计完成后的承包商选择阶段。
“所以现在基本设计已经完成。现在我们正在招标承包商。希望在11月（2026年）承包商已经上船。目标是，希望在2028年底完成，“Agus于7月30日星期四在雅加达的运输枢纽说。
根据Agus的说法，建造这种圆形行人甲板或过境桥梁背后的原因是Dukuh Atas地区仍然被分割成四个地区，因为有Sudirman将军路和西运河洪水。
这种情况使得行人的移动，特别是公共交通的使用，还没有足够舒适，即使该地区是各种交通方式的交汇点，如雅加达地铁，Commuter Line KRL，Jabodebek LRT，TransJakarta，机场列车。
“但是，对于行人来说，例如，从第3象限（连接BNI市区）到第4象限（连接Future LRT Jakarta，TJ Galunggung站和Landmark Complex），如果要过马路，他必须走得很低，再上车。所以很不方便，“他说。
因此，Agus继续说，雅加达地铁与日本一起进行了可行性研究（FS）前研究，然后进行了可行性研究（FS）。研究结果表明，有必要建造行人基础设施，以连接这四个地区。
除了连接地区外，Agus还表示，人行甲板的设计还与现有的各种交通方式以及未来将开发的LRT雅加达相集成。
“这个甲板是一种催化剂。它实际上鼓励该地区的整个公共交通开发其连接，以便在交通方式之间进行更无缝的转移，“他说。
阿古斯解释说，根据MRT雅加达顾问的研究，预计行人甲板的存在确实可以缩短公共交通用户和行人在换乘时旅行的时间。
例如，阿格斯继续说，步行者从Landmark地区到香格里拉的旅行时间节省最多，因为他们不再需要通过下面的人行道转弯。
“但最重要的是从Landmark到Shangri-La。现在最混乱的是，因为他必须从底部向上到南方（TransJakarta Galunggung方向），再到这里（Graha BNI），才能到这里（Shangri-La）。据我所记得，它可以节省大约4到5分钟，“他说。
此外，阿格斯表示，预计这种便利性的增加将鼓励人们从私人车辆转向公共交通。
“有了这个基础设施，旅行将变得更舒适，对人们更有趣，特别是在炎热或下雨的时候。否则，人们可能会继续选择开车，“他说。
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