雅加达 - 经济与法律研究中心(CELIOS)的数字经济专家,Nailul Huda评估说,在线运输司机的法规或ojol 应该移交给微型,中小型企业部,以司机和申请人之间的伙伴关系概念。
“现有的法规现在已经扩展到几个部委,例如交通部的关税法规,MSME部的合作伙伴关系形式的法规,而平台与司机之间的关系法规则进入合作伙伴关系。因此,在MSME部下,目前安排是最合适的,“他在2025年4月27日星期日的一份书面声明中说。
因此,ojol司机和施用者之间的伙伴关系形式不能像劳动力那样,并有固定的工作时间和时间规则。因此,继续Nailul,规则也必须与司机协会一起制定,并且必须从平台上提供便利,以获得健康保险。
此前,在2025年4月23日星期三,全国Ojol联盟(KON)的ojol司机与印度尼西亚共和国众议院社区 aspiration Agency(BAM)之间的Ojol听证会(RDPU)期间,要求对ojol进行监管清晰度的要求再次浮出水面。Bam DPR主席Netty Prasetiyani表示,DPR仍然需要时间和漫长的过程来实现一个法律保护伞,该保护伞规范了ojol司机地位的清晰度。
与此同时,中小微企业部长Maman Abdurrahman表示,政府计划将ojol司机纳入MSME演员类别。该提案包含在将于2026年讨论的《中小微企业法》的修订中。据他介绍,通过进入MSME类别,ojol司机可以获得状态清晰度以及访问政府提供的各种设施。
“到目前为止,ojol的地位尚未正式监管。将来,我们希望他们能够享受燃料补贴,LPG 3 kg,人民商业信贷(KUR)融资等设施。除了获得融资外,ojol司机还接受培训和人力资源能力建设计划,“Maman说。
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