雅加达 - 交通部(Kemenhub)鼓励地方政府接管购买服务(BTS)计划或城市公共交通补贴。目标在哪里,从2026年开始,中央政府将不再为城市公共交通补贴分配预算。
BTS服务计划自2020年以来一直在运行5年。该服务是一项城市交通服务,有服务购买计划。目标是根据既定的最低服务标准(SPM)满足城市公共交通方式的需求。
交通部陆路运输总局道路运输司司长Ernita Titis Dewi解释说,已经有几条路线是通过区域收入和支出预算(APBD)接管或资助的。
此外,Ernita希望其他地区能够模仿这一步骤,以便减少公共交通补贴国家收入和支出预算(APBN)分配的部分。
“我们将重新评估,无论明年,我们希望明年地区政府将全面接管(BTS计划),”他在1月14日星期二在雅加达交通部办公室举行的媒体简报会上说。
参考交通部的数据,自2022年以来,接受BTS补贴的走廊数量继续下降。今年,来自10个城市的51条走廊,预算为5529.1亿印尼盾。
然后,到2023年,接受BTS服务的走廊数量也有所减少。这个数字变成了48条走廊,预算为5829.8亿印尼盾。
然后,2024年,它再次被减少到11个城市的46条走廊,预算拨款为4,378.9亿印尼盾。与此同时,到2025年,BTS服务将大幅减少,8个新城市的剩余12条走廊数量将大幅减少,预算拨款为1,774.9亿印尼盾。
根据Ernita的说法,自2022年以来进行的走廊修剪是因为一些走廊被当地政府成功接管。这样,它就不再从中央政府获得补贴。
此外,Ernita说,BTS从中央政府减少走廊数量的另一个原因也是交通部预算上限的累计减少造成的。
即便如此,欧尼塔表示,2025年预算上限的下降不仅是交通部所经历的。但它也发生在所有部委/机构中。
“因此,如果在交通部,从2024年到2025年,它将总体上减少约7万亿印尼盾,”他说。
“对于BTS本身来说,从43.7亿印尼盾到1770亿印尼盾。因此,以前对于11个城市来说,只有8个城市。减少近三分之一,我们必须逼真地思考,哪些将获得资金,哪些地区承诺很高,哪些需要进一步支持。哪些将继续下去,哪些不继续下去,“他继续说道。
欧尼塔解释说,2025年至少有一些BTS计划从中央政府到地区的手持或过渡进展。就像苏拉卡塔市一样,它有三条走廊。
然后,Ernita继续说,万隆接管了所有走廊,Banjarmasin接管了所有走廊,水接管了一条走廊,棉兰接管了所有走廊,望加锡接管了一条走廊,巨港接管了一条走廊,巴厘巴板在2028年接管了所有走廊,Banyumas从2026年接管了所有服务。
“我们正在与当地政府密切会面,为当地政府如何实施BTS做准备,因为我们将向当地政府推出BTS服务,”他说。
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