雅加达,加油消除委员会(KPBB)强调了能源和矿产资源部(ESDM)采取快速措施的重要性,以加速印度尼西亚实施低硫燃料油(BBM)。KPBB执行董事Ahmad Safrudin表示,任命Pertamina生产欧4标准燃料(50 ppm的硫含量)将是克服雅加达和其他主要城市空气污染的关键解决方案。
“能源和矿产资源部长Bahlil Lahadalia先生必须直接命令Pertamina,Pertamina只能生产符合欧元4标准的燃料,”Safrudin在10月9日星期三与记者联系时说。
Safrudin表示,自2018年10月以来,能源和矿产资源部实际上已经设定了提供低硫燃料的义务,用于汽油,2022年4月用于柴油。然而,据他介绍,实地实施速度仍然很慢。
“这是政府的义务,特别是能源和矿产资源部长的义务,他必须确保印度尼西亚各地的燃料供应的可用性,这些燃料供应以前有欧4标准。好吧,第二个Pertamina别无选择,只能遵守监管规定,“他补充说。
Safrudin认为,与东南亚其他国家相比,印度尼西亚的燃料质量落后。由于仍然供应不符合欧4标准的燃料,使用此标准的机动车辆技术变得无效,因此产生的排放量仍然很高。
“是的,这很糟糕,因为我们的欧4机动车辆应该受到标准,包括柴油或柴油和汽油,”他继续说道。
Safrudin补充说,最高法院(MA)于2022年10月通过雅加达高等法院(PT)的法令也可以成为政府加快这一政策的法律推动。众所周知,当时居民赢得了佐科·维多多总统及其部长在雅加达DKI提起的空气污染诉讼上提出的上诉。
“该决定表明,总统,环境和林业部长,卫生部长,内政部长,然后是DKI雅加达州长,西爪哇省省长,万丹省省长,必须根据既定法规为空气污染控制政策做出努力,”他补充说。
与此同时,PT Kilang Pertamina国际(KPI)公司秘书Hermansyah Y Nasroen表示,政府通过石油和天然气总干事第447.K/2023号法令和第110 K/2022号法令为柴油和汽油燃料设定了最高50 ppm的硫限额,目标是2027年12月1日柴油和2028年1月1日汽油。“目前,硫含量低于50ppm的KPI产品是Pertamax Turbo和Pertamina Dex,”他说。
为了实现这一目标,Hermansyah表示,他的政党已经并将实施几个项目,包括巴厘巴板炼油厂发展总体规划(RDMP)项目,计划于2025年完成,将生产质量相当于欧5的燃料产品;在Cilacap炼油厂和Dumai炼油厂建造柴油水产量(DHT)单元以生产最大硫值为50 ppm的柴油的项目;以及在Plaju和Balongan炼油厂生产最大硫值为50 ppm的汽油的汽油硫水处理厂(GSH)单元的建设项目。
“这些项目是KPI为减少排放做出贡献,也是ESG实施的一部分,旨在成为环保,社会责任和良好治理的公司,”他总结道。
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