雅加达 - 交通部长(Menhub)Budi Karya Sumadi表示,他仍然发现空港现象,其中机场已经完工但尚未提供航班服务。
布迪说,空港的一个例子是西爪哇省Majalengka的Kertajati机场。
他说,虽然机场建在容量大,设施现代化,但自2018年落成以来,机场很安静。
然后,西兰吉特机场和苏丹哈桑丁国际机场。
2014年,布迪说,佐科·维多多总统(佐科威)确实指示发展空气连接。
他说,从2014年到2024年,建造了27个新机场和64个机场修复项目。
然而,Budi继续说,新机场数量的增长与在该国运营的航空公司的增加不符。
此外,他说,在COVID-19大流行期间,maspakai的数量急剧下降。
“当时,是的,我们建造了机场,然后飞机的名称已经接近700,但在COVID-19之后发生的事情是,最初的机场飞机从300架起飞,”他在10月1日星期二在雅加达交通部大楼举行的关于佐科威总统10年运输基础设施绩效成就的新闻发布会上说。
“目前,大约420人停滞不前,无法上去,”他继续说道。
此外,Budi说,由于COVID-19大流行后的情况,印度尼西亚飞机数量减少的原因之一。
如地缘政治冲突加剧、全球人民的购买力减弱。
“事实上,世界上的飞机数量急剧下降。由于某些原因,大型制造商也不太健康。两家备件或制造商在COVID期间都崩溃了。甚至部分备件也来自乌克兰,“他解释说。
根据Budi的说法,这些备件的稀缺性会影响安全性方面。因此,许多飞机最终无法操作。
与此同时,布迪继续说,就大流行后人民的购买力而言,他们经历了疲软。
事实上,他说,在某些路线上,银行至少必须满足70%的乘客占用率。
“你必须诚实,是的,买下人,也就是说,一定的目的必须以70%实现,关税必须有限,否则租赁avturnya不能支付,”他说。
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