雅加达 - 海事事务和投资协调部(Kemenko Marves)计划提高燃料油(BBM)的质量。这是为了克服空气污染。
协调部基础设施和运输协调代表Marves Rachmat Kaimuddin表示,目前政府不打算提高补贴燃料的价格,但将提高燃料质量并保持真正需要的群体,使燃料补贴更有针对性。
“有需要的人必须真正享受国家的钱,”拉赫马特援引安塔拉的话说。
在Katadata Green和海事事务和投资协调部主办的题为“排放周期,改善空气质量:燃料补贴新政策”的媒体研讨会上,他还解释说,与世界上其他国家相比,印度尼西亚的燃料质量仍然远远落后。事实上,在东南亚地区,印度尼西亚仍然落后于越南和泰国。
Rachmat透露,到目前为止,印度尼西亚只有三种类型的燃料符合低硫燃料标准,最大硫含量为50 ppm(每百万部分)或EUR 4,即柴油(B35)CN 51,RON 95汽油和RON 98汽油。
与此同时,其他燃料,如RON 90汽油,RON 91汽油和CN 48柴油,仍有最大硫含量超过50 ppm,但分阶段目标为50 ppm。
“海事事务协调部认为环境问题和提供环保燃料是一个紧急问题,必须立即解决,”拉赫马特说。
目前,补贴燃料的硫含量仍为500 ppm。事实上,环境和林业部长第20号/秘书长/Kum.1/3/2017号条例要求机动车辆使用汽油燃料以达到欧罗4废气排放标准或最大硫含量为50 ppm。
Rachmat还解释了万隆理工学院(ITB)2019年的重要战略研究,该研究表明,雨季和炎热季节机动车排放的排放量是空气污染的最大贡献者,分别为32-41%和42-57%。
“车辆排放量一直是空气污染的主要原因,”他说。
基本服务改革研究所(IESR)高级研究员Julius Christian Adiatma解释说,交通部门占最大的城市空气污染,占47%。据他介绍,提高燃料质量是减少空气污染的有效方法,也是减少其引起的急性呼吸道感染病(ISPA)的有效方法。
“(燃料)质量(BBM)现在没有质量改善,到2030年,每组件的空气污染将增加50-60%以上,”Julius说。
然而,他补充说,如果燃料质量根据欧罗4标准升级,每组件的空气污染将下降70-90%以上。
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