雅加达 - 交通部长Budi Karya Sumadi表示,巴厘岛直升机坠毁的案件可以成为优先考虑安全的一个教训。
“(落下)直升机在巴厘岛,我认为这是我们优先考虑安全的教训,”布迪7月21日星期日在Kota Tua告诉媒体工作人员。
布迪要求,这次活动成为一课,要注意更好的安全性,并为乘客提供最好的服务。
因此,布迪说,治理在创造交通安全方面发挥着重要作用。
「所以这是一个昂贵的教训。一方面,他们为客户服务很好,但有些事情缺乏治理,所以我认为这是一个昂贵的教训,“交通部长说。
未来,布迪希望直升机公司能够采取积极主动措施,减轻与巴厘岛直升机运营崩溃有关的类似风险。
“因此,未来将是我们准备(安全)的义务,”他说。
早些时候,巴东第四区机场管理局(Otban)办公室主任Agustinus Budi Hartono承认,周五(19/7)发生在巴厘岛Suluban Pecatu立交桥绳之下的旅游直升机事件,而不是第一次事件。今年至少发生了3起事件。
“是的,没错,第一个是在7月初,但不是致命的,在2024年,这是第二次,第一个没有落下,也没有人员伤亡,”他周六在巴厘岛巴东摄政区说。
根据Otban Regional IV Office的数据,昨天坠毁的直升机由PT Whitesky Aviation拥有,该直升机希望将游客从GWW DTW带到乌鲁瓦图。
与此同时,周二(2月7日),另一家公司拥有的旅游直升机也被风筝带走,但当他们想将游客从梅拉斯蒂带到丹绒贝诺瓦时,并没有掉落。
“根据数据(年复一年),坠毁直升机的数量有所增加,不是在同一位置,但在丹绒贝诺瓦,它被风筝带围,当时它也载有乘客,但可以知道它更快,更安全,”他说。
奥古斯丁无法得出结论,在佩卡图苏鲁班坠毁的直升机事件是否是一种疏忽,因为他的政党和KNKT目前正在调查。
虽然无法得出结论,风筝绳是否是最新事件的主要原因,但从直接监控中可以清楚地看到直升机轮廓上的绳索曲折。
出于这个原因,第四区Otban办公室提醒了2000年巴厘岛第9号Perda中包含的风筝比赛的区域和安全距离的区域法规。
“半径在9-18,000米之间,确实最大风筝应该只有100米,根据航空法,它仍然在KKOP以外的水平半径中,”他解释说。
如果你指向当地和航空法规,如果飞行员风筝违规,应该有刑事制裁和金钱罚款。
然而,到目前为止,他们仍在寻找风筝绳的所有者,并在塞卢班佩卡图进行调查。
「我们沟通激烈,继续社交化教育公众,就像昨天事件发生之前一样,我们与所有利益相关者共进早餐,有分区,kelurahan,环保观察员,直升机操作员,”Agustinus说。
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