雅加达 - 印度尼西亚国家航空公司协会(INACA)欢迎政府为降低国家航空业成本所做的努力。
“随着成本的降低,希望航空公司能够从其运营中获得利润率,以便航空公司能够妥善管理航班运营,”INACA主席Denon Prawiraatmadja在雅加达的一份声明中表示,7月17日星期三援引Antara的话说。
Denon评估说,通过这些努力,INACA可以帮助政府发展国家航空连接。
INACA还欢迎成立国家航空券票价监督工作队。但是,为了使该委员会有效,必须考虑的是其成员是谁,他们的权威是什么,他们的工作计划是什么以及如何执行。
黛农说,涵盖国航的问题非常复杂,涉及各部委和机构。
“出于这个原因,该委员会必须在法律和运营上都非常强大,并涉及各种航空利益相关者,以便其表现良好和正确,”Denon说。
据他介绍,目前的航班成本非常高,超过了政府自2019年以来设定的机票价格。结果,航空公司亏损了,运营了航班,只是能够活着,无法发展业务。
“运营和非运营航班产生的高成本必须减少或消除,”他说。
他透露,例如,航空运营的高昂成本是avtur的价格高于邻国,陆地上有飞机飞行和空中着陆,有可能燃料浪费,航空航天成本和航空导航服务等。
同时,非运营航班的高昂成本,例如,是存在各种税收和进口关税,这些税收和进口关税被多重征用。
“目前,征税的税收从航空券的税收,飞机和备件(如进口关税,进口PPH,增值税和BM备件增值税)的税收,到机票的增值税。因此,有双重税收。而在其他国家,税收和关税不存在,“Denon说。
他还表示,大部分航班费用受到美元汇率的直接或间接影响。因此,美元对印尼盾的价值越强,航班费用就越高。
“这也应该被预料到,一起找到出路,”丹恩说。
此外,机票价格部分包含的客运客运服务(PSC)的成本也使机票价格看起来更高。
“乘客不知道PSC不是为航空公司服务,而是为机场管理人员服务。但是,由于它包含在一个组件中,因此乘客认为这是航空公司的机票部分,“Denon说。
此外,INACA还强调了目前不健康的航空商业环境。这是因为航空业务中仍然存在垄断,因此有一方安排了价格,并且没有健康的商业竞争。
目前发生的一些垄断行为包括机场avtur供应商的垄断行为,政府通过国有企业和BLU以及交通部UPBU对机场管理的垄断行为,以及某些航空公司或航空集团的航空运营垄断行为。
「要创造健康的商业氛围和商业竞争,垄断必须降至最低或消除。最大限度地减少航空运营垄断的一个例子是更好地管理航班位,“Denon说。
空港管理必须基于航空公司公平原则和市场实力。必须考虑航空公司间槽时间的距离,以免发生不公平的竞争。
此外,老虎机管理者必须严格遵守规则,以便航空公司遵守适用的规则。在一定时间内未使用的老虎机必须立即被其他航空公司撤回并填充。
然而,政府也必须注意航空公司在病毒式航线上飞行,即以前没有航班的航线。
“政府必须通过继续评估该地区的航空市场,为在一定时间内首次航空公司提供保护,”他还说。
其他航空公司仅在市场强劲、第一航空公司有利可图的情况下,才能进行其他航空公司的额外航班。
“因此,商业竞争是健康的,另一方面,乘客也获得了更好的服务,”Denon说。
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