雅加达 - 印度尼西亚政府通过交通部(Kemenhub)要求国际海事组织(IMO)成员国的支持,使龙目岛海峡成为敏感海洋区域(PSSA)。
“我们希望从IMO成员国和龙目岛海峡有兴趣的邻国那里获得支持,投入和意见,”交通部(Kemenhub)海上运输总局局长Lollan Panjaitan说,ANTARA于6月5日星期三报道。
Lollan表示,交通部正在提议将龙目岛海峡定位,该海峡由保护区,即努沙佩尼达岛和吉利马特拉岛组成,作为非常敏感或特别敏感的海洋区域(PSSA)的海域。
他说,这是印度尼西亚在保护海洋环境方面发挥积极作用和承诺的一种形式。
Lollan解释说:“这一决定提案计划于2024年9月30日至10月4日在第82届国际海事组织(IMO)-海洋环境保护委员会(MEPC)会议上提交。
他强调了将龙目岛海峡指定为PSSA作为印度尼西亚责任的一种形式的重要性,即作为2024-2025年期间IMO成员国和IMO委员会成员,在保护海洋环境方面发挥积极作用。
据他介绍,提出龙目岛海峡作为PSSA的努力自2016年以来一直通过印度尼西亚政府在IMO-NORAD项目第三届区域会议上提交的提案开始,该项目通过在西努沙登加拉的PSSA在西努沙登加拉的龙目岛采用防止船舶污染。
这一努力随后在2017年IMO-海洋环境保护委员会(MEPC)第71届会议上提交了一份信息文件。
“龙目岛海龟被提议为PSSA,因为它的战略位置,以及该地区是2000多种海洋动物的所在地,包括世界上受保护的七种海龟中的六种,”他解释说。
Lollan乐观地认为,确定PSSA龙目岛海峡可以成为确定印度尼西亚其他潜在保护区的试点项目。
根据他的说法,这是根据OO决议A.982(24)关于对特定敏感海洋区域识别和指定的修订指南,这是确定世界各种PSSA的基础,并且符合印度尼西亚保护海洋环境的承诺。
据他介绍,IMO对PSSA的确定可能成为沿海国家可以用来保护被认为容易受到国际航运活动负面影响的海域的机制。
Lollan解释说:“我希望所作的努力能够进一步证明印度尼西亚对保护海洋环境和履行各种IMO公约和文书的认真态度,无论是在国家,地区还是国际层面。
他补充说,为了完成龙目岛海峡提交文件作为PSSA,交通部已于5月在全国范围内举行了FGD。
然后,他的政党继续FGD国际龙目岛海峡PSSA文件提交准备,该文件于6月4日星期二在巴厘岛举行。
FGD国际邀请了雅加达IMO成员国以及日本,中国,澳大利亚,菲律宾,巴布亚新几内亚和东帝汶等龙目岛海峡有兴趣的其他海洋国家以及相关部委/机构和利益相关者的代表。
“我们还希望从专家那里获得技术投入,为IMO将要进行的评估做准备,”Lollan解释说。
Lollan解释说,在这次国际FGD上,他的政党介绍了三位与PSSA相关的专家。第一位是Edward Kleverlaan,他曾担任IMO伦敦会议和礼宾办公室主任,KKP地区保护小组负责人Amerh Hakim和水理工学院(ITS)的研究员。
PSSA是一个非常敏感的海域,需要通过监管或IMO的行动进行特殊保护,因为它具有生态,社会经济或科学原因,可以很容易地受到国际航运活动的破坏。
龙目岛海峡PSSA的确定提案首先通过龙目岛海峡PSSA确定提案IMO和挪威发展局(NORAD)项目(2014-2017)进行,其中该项目有四个国家提议将其其中一个海域指定为PSSA,即菲律宾,马来西亚,越南和印度尼西亚。
印度尼西亚在2016年7月在龙目岛举行的IMO-NORAD项目第三届区域会议上,通过在东亚海洋区内采用特别敏感海洋区(PSSA)来防止船舶污染。
印度尼西亚重申,在2017年第71届海洋环境保护委员会(MEPC)会议上,通过MEPC 71 / INF.39文件以信息文件的形式提出龙目岛海峡PSSA。
目前,印度尼西亚已根据IMO指令准备了用于确定龙目岛海峡PSSA的提交文件,但有必要加强提案,特别是与归属部分有关的提案,以进一步保证确定龙目岛海峡为PSSA的紧迫性。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
