雅加达 - 民进党印度尼西亚物流和货物协会(ALFI)主席Akbar Djohan表示紧迫性,以便选定的新政府可以建立国家物流局,以优化物流部门的潜在收入。
「现在是国家物流局独立且基于法律的时候了。这是使命,以呈现协调部委法规,“阿克巴在雅加达的一份声明中说,引自Antara,5月21日星期二。
此前,政府发布了2024年第8号贸易部长条例(Permendag),自2024年5月17日起生效。新进口规则使得自2024年3月10日起在丹不碌港停留的17,304个集装箱,以及丹州的9,111个集装箱可以立即发布。
新Permendag是Permendag No. 36/2023的第三修订的结果,该修订已修订为Permendag No. 3/2024,并再次修订为Permendag No. 7/2024关于进口政策和法规的修订。
对此,阿克巴希望印尼两个重要港口数千个集装箱的封锁不会再发生。这种封锁被认为足以破坏印度尼西亚各个经济部门的供应链。
“我们需要协调,因为在国家物流中,有一个供应链,涉及15个部委和13个机构。我们还谈论的是尚未被广泛考虑的国家物流治理,“Akbar Djohan说。
据他介绍,从Bappenas的数据来看,通过物流部门,经济活动轮值超过400万亿印尼盾。这个数字足以使该部门对国家收入有贡献。
阿克巴看到丹不碌港数万个集装箱停滞不前,因为等待最新的进口规则对经济的进程非常不安。
由于经济动荡和支出增加,损失具有双重影响,并且广泛存在。特别是在全球高度的不确定性下,它会影响供应链和商品价格的中断。
“是的,损失的乘数效应只是因为Permendag的新进口规则必须要求各部委进行修订,”该男子补充说,他也是印度尼西亚工商会物流和供应链局局长。
他说,如果没有物流局监管和负责此事,丹不碌港集装箱堵塞有可能在未来再次发生。
阿克巴说,如果有国家物流局,像今天这样的物流问题可以得到妥善解决,因为有机构负责执行物流法规。
该物流局还是一家“管弦台”,规范港口入境和出境物流的流动,作为印度尼西亚经济的门户,有15个相关部委。
从广义上讲,阿克巴希望国家物流局的存在能够加速国内外投资环境,并优化物流部门的收入。
“此外,它可以加速制造业,防止脱工业化,”阿克巴说。
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