雅加达 - 廖内群岛省(Kepri)的印度尼西亚运输协会(MTI)要求交通部(Kemenhub)就巴淡岛 - 新加坡渡轮关税的增加做出回应。其中,每人返乡(PP)380,000至900,000印尼盾,或约237%。
MTI主席Kepri Syaiful表示,自2022年8月以来,机票价格的上涨一直在发生,或者仍处于COVID-19大流行的状态,理由是燃料价格上涨,乘客负载因素下降了50%,因此船东在为船舶运营提供资金方面遇到了困难。
“嗯,这个原因当然可以接受,特别是当时COVID-19病例仍然很高,因此人们的流动性受到限制,”Syaiful援引Antara的话说。
但是,在目前稳定或COVID-19大流行之后,船上的乘客负担之后,据他称,巴淡岛 - 新加坡船票价的上涨应该立即再次降低。
他希望印度尼西亚共和国交通部能够通过计算新关税来评估船舶关税的高涨。
「不要让航运公司取得巨额利润,而社区则受到伤害,”Syaiful说。
Syaiful随后将巴淡岛 - 新加坡船的票价与巴淡岛马来西亚渡轮进行了比较,后者的行程更远(90分钟),但票价仅为54万印尼盾左右。
事实上,在COVID-19期间,他们也遇到了与巴淡岛 - 新加坡船相同的问题,即燃料上升和乘客负载减少。
「巴淡岛 - 马来西亚船票的增加率仅为约25%,从每条道路28万印尼盾增加到每条道路35万印尼盾。如果PP为54万至60万印尼盾,或者增加仅为7万印尼盾,“Syaiful还说。
因此,他的政党希望交通部作为监管制定者,必须坚定地解决这个问题,因为公众已经多次抗议,但尚未收到积极的回应。
此外,印度尼西亚旅游公司协会(ASITA)、工商会(Kadin)、旅游局甚至巴淡岛DPRD到开普里省DPRD的成员的旅游参与者早已提出,巴淡岛 - 新加坡船票价应该立即降低。
“目前的关税对公众来说非常繁重,对一般巴淡岛和开普里的外国游客访问产生影响,”他再次说。
Syaiful怀疑有一群商人玩卡特尔游戏,所以巴淡岛 - 新加坡船票价从未降低,尽管许多政党都敦促道。
他建议,如果巴淡岛-新加坡航线上的三名船舶经营者不遵守与降低票价有关的提案,那么交通部就可以为国有企业增加一支巴淡岛-新加坡船队。这旨在保持健康的竞争,从而保持船舶票价的稳定。
国有企业当然可以由印度尼西亚政府本身管理,包括交通部和BP巴淡岛。
“国家航运公司还根据国际航运标准拥有良好的渡轮,例如巴淡岛 - 马来西亚航线上的船只和一些国内航线,”他还说。
廖内群岛省省长安萨尔·艾哈迈德(Ansar Ahmad)表示,他立即召集了三名巴淡岛 - 新加坡船舶运营商,以确认提高国际航线船票价的原因。
他可能仍然能够容忍,如果机票价格的上涨确实是由燃料价格上涨引发的,那么他仍然可以容忍机票价格的上涨。否则,那么船舶运营商将被要求能够降低机票价格。
“昂贵的船票费率可以降低游客访问开普里的强度,特别是来自新加坡的游客,”安萨尔说。
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