图朗加火车事故年表 vs. 万隆拉亚KRL KNKT版

Plt Kabuskom IK Railway KNKT Gusnaedi Rachmanas.(照片:Mery Handayani/VOI)

雅加达 - 国家运输安全委员会(KNKT)于2024年1月5日在Haurpugur站和Cicalengka站之间的181 + 700公路单轨(单轨)公里处披露了与万隆拉亚本地火车(KA)与Turangga火车事故有关的完整调查结果的年表。

Plt Kabuskom IK Railway KNKT Gusnaedi Rachmanas表示,Cicalengka站的火车旅行管理员(PPKA)最初向Haurpugur站发送了有关马拉巴尔121列车起飞的信息。

然后,在印度尼西亚西部时间05.41,Haurpugur站收到有关马拉巴尔火车从Cicalengka站出发的信息。在印度尼西亚西部时间05.46,有一辆65A Turangga火车直接从Nagreg站经过到Cicalengka Staisun。

PPKA Haupugur Station还联系了PPKA Cicalengka Station,通过电话区块检查Turangga列车的位置和大万隆当地列车区块的交叉口。

Gusnaedi表示,在这一位置上,铁路旅行监管机构(PPKP)向Cicalengka站的PPKA发出了安全信号。在从Cicalengka站方向向Haurpugur站的Maurpugur列车121马拉巴方向提供安全区块的过程中,给予Cicalengka站方向的安全区块。

2月16日,他在雅加达KNKT办公室举行的新闻发布会上说:“那是Turangga火车在哪里,那是从Haurpugur站到Cicalengka的交叉路口,它回答说等了一会儿我问了控制中心。

“然后,Cicalengka站的PPKA通过TOKA电话要求将65A Turangga列车交叉到PPKP。中央控制的答案在Haurpugur站是正常的,“他继续说道。

Gusnaedi说,Cicalengka站的PPKA试图使用TOKA三次与Haurpugur站的PPKA联系。但是,该电话不是由PPKA Haurpugur站拨打的。

此外,Gusnaedi说,这是因为PPKA官员在房间的前台上,为马拉巴尔列车做了Semboyan 1,直接在第一线上运行。

“然而,当马拉巴尔火车离开时,在Haurpugur进行了服务。当时房间是空的,在服务时,Cicalengka打电话传达PPKA Haurpugur询问的问题,即KA 65 Turangga交叉口,“他解释说。

此外,Gusnaedi说,PKKA Haurpugur在Cicalengka站的PPKA撰写记录马拉巴尔火车服务的过程后返回PPKA室并操作了显示屏。

“当时,直接信号在系统中出现,就好像Cicalengka的方向是安全的一样。它可以通过火车,也就是说。刚才,他问过火车的位置,所以就好像这个问题被系统回答了,“他说。

“当从Haurpugur站发送到Cicalengka的信息通过光纤电缆发送信息时,它似乎是黄色的,”他继续说道。

05.51 WIB,PPKA Haurpugur形成了一条路线,让350 CL Bandung Raya列车到达Haurpugur站第二线并停留。然后,PPKA Haurpugur站为PPKA房间前面的窗口的Ballon Raya当地列车进行了40个座右铭。

然后,在05:52,KA 350 CL Bandung Raya开始从II线运行。在05:53,当万隆拉亚当地列车占据14AT轨道(Cicalengka站方向区块的最初标志)时,Haurpugur站向Cicalengka站发送了万隆拉亚当地列车的消息。

Haurpugur站向Cicalengka站发出通往大万隆当地火车的消息或通往Cicalengka站的消息后,Cicalengka站机械块指标更改为白色,表明通往Haurpugur站的路面可以安全通过火车。

与此同时,Gusnaedi说,PPKA Cicalengka Station正在为turangga火车的直达路线提供服务。之后,车站官员写了火车报纸。

与此同时,在Haurpugur站,继续Gunaedi,B隆隆拉亚当地列车已于05:55通过14BT(圣Cicalengka方向的区块的终点标志)轨道,并于05.56 WIB再次出发。然后,Cicalengka站的PPKA坐着写下火车报纸。

“在WIB的05.59 WIB,Turangga 65A列车直接通过Cicalengka站到Haurpugur站。万隆当地列车与65A列车Turangga在Cicalengka站道路181 + 700公里处发生了碰撞,Haurpugur站,“他解释说。