雅加达 - 交通部(Kemenhub)通过铁路总局(DJKA)继续努力,以便根据目标完成立交桥或Krian和Kedinding立交桥的建设。
这样做是为了支持Mojokerto-Sepanjang双线的运营,该双线已于2023年12月1日完成并投入运营。
铁路局局长Risal Wasal表示,建造这两个立交桥是为了消除Mojokerto-Sepanjang双打线上的地块交叉口。
“DJKA一直致力于提高火车旅行的安全性,安全性和舒适性,包括通过建造非地块交叉口,”Risal在一份官方声明中表示,周一援引1月22日。
Risal评估说,未提及的部分交叉口是道路和铁路线之间的交叉口,通过立交桥和地下通道单独建造。
非地块交叉口的建设是DJKA为减少地块交叉口和减少涉及铁路道路运输方式的事故数量所做的努力。
天桥建在Krian区,Sidoarjo Regency和Sidoarjo Regency的Tarik区,以取代注册号为JPL 64和JPL 79的地块交叉口。
截至2024年1月14日,已知Kedinding立交桥(JPL 79)的建设进度已达到93.5%。与此同时,Krian立交桥(JPL 64的替代品)的进度已达到96.4%。
根据Risal的说法,Krian立交桥的建设旨在在清晨和傍晚高峰时段打破新邦利马克里安的密度。
“随着双线的运行,穿越这个十字路口的火车的频率将会增加。因此,我们认为有必要通过建造这个立交桥来确保火车旅行的安全,“他说。
同时,Kedinding立交桥的建造是为了提高火车旅行(KA)的安全性,同时提供更安全的通道,以连接Tarik村和Kedinding村。
在建造此立交桥之前,有一条村际连接道路位于Kedinding站的交叉口,因此有可能危及火车旅行,并威胁到在这个交叉口周围活跃的居民的安全。
此外,Risal说,Mojokerto-Sepanjang双打线的建设是爪哇南双打线建设的一部分。
除了非地面交叉口的建设外,双线项目的工作还包括改善铁路线和 bantalan(原来是R42到R54)、改善运营设施(信号、电信和电力)以及振兴站楼、桥梁和其他配套建筑。
“总的来说,爪哇南甘达线的建设是我们致力于提高铁路服务安全性、速度和可靠性的一种形式。因此,我们继续专注于在其他路线上完成该项目,“他总结道。
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