雅加达 - 征地问题仍然是政府建设收费公路的严重问题。
收费公路本身的建设是必要的,以方便人们进入各个地区。
因此,印度尼西亚投资局(INA)向公共工程和公共住房部(PUPR)提议使用印度方式。
“印度政府已主动加快收费公路的建设。我们从与我们共同投资者的讨论中发现了这一点,他们也是世界收费公路的投资者,“INA董事会主席Ridha Wirakusumah于12月13日星期三在雅加达PUPR部大楼举行的创意基础设施融资日活动中说。
Ridha说,印度政府在加速收费公路建设方面使用了一项方案,即混合年期型号(HAM)。
“2016年,他们引入了一项名为HAM的新计划。因此,招标是在80%的自由土地之后进行的,“他说。
他评估说,人权计划能够降低建筑商或在这种情况下,收费公路商业实体(BUJT)的建筑风险。
“在建设方面,在这个人权计划中,40%是由政府承担的。但是,成本超支是由BUJT完成的,当然政府必须确定质量和准确性,“Ridha说。
“因此,每当有费用增加时,成本都是BUJT的责任,但政府也承担了40%的费用,”他补充说。
然后,Ridha说,在收入方面,政府以后可以参与其中。
“从关税收费收入来看,在人权计划中,政府是收集的。因此,上游实际上在政府中。当然,如果例如这里的BPJT,政府将得到国家预算的协助,还将得到税收性质的创意基金的协助,最后一个当然来自关税收入。但是,这是投资者获得收入的确定性,“他说。
他说,印度人权计划有四个优点,即年债支付的确定性和准确性。
第二,存在一种机制,防止成本通胀风险,以及利率上升的风险,因为付款是固定的。
第三,政府实施的控制程序的清晰度和准确性。
最后,印度政府得到了国家预算和车辆燃料销售税(行程基金)的支持。因此,投资者在投资方面可以获得确定性。
“所以,这就是人权的概念及其优势。希望它能成为印度尼西亚的考虑模式之一,“他补充说。
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