雅加达 - PT Kereta Api Indonesia(Persero)或KAI将在2023年圣诞节和2024年新年(Nataru)期间在地块交叉口准备额外的官员。目标是预测事故风险。
KAI高级副总裁公司秘书Raden Agus Dwinanto Budiadji表示,如果地块交叉口发生事故,将对多方非常不利。从旅行受到阻碍的人开始,到运营商在成本方面的损失。
因此,阿格斯评估说,需要增加警官,以便可以预测事故。特别是考虑到2023年圣诞节和2024年新年假期期间的人民流动与上一年相比增长了143.65%。
“后来,当纳塔鲁我们从KAI准备额外的警卫时,我们自己支付了一切。为了减少或减轻高风险,因为晚上有过境点经过,“阿古斯在雅加达甘比尔站开会时说,11月26日星期日援引。
此外,阿古斯说,在KAI的所有运营区域(daop)中,将增加这种一级的过境警卫。这意味着不仅仅是一个区域。
“例如,在雅加达,从这里(Gambir)到Cikampek,一定有一些被守卫,有10-15条(交叉路口)。后来从Cikampek到万隆,万隆到Tasik,Tasik到Banjar,它是连续的(守卫),“他解释说。
阿格斯说,不仅增加了官员,KAI还继续在每个被认为非常危险的过境点进行社交活动。人们在穿越不受约束的过境点时也被要求小心。
“我们每周在该地区的铁路交叉口都有一个社会化计划。我们只能呼吁,“他说。
此前,众议院第五委员会要求中央政府和地方政府(pemda)解决地块交叉问题。这个问题成为政府的功课,仍然剩下并且必须解决。
众议院第五委员会主席、会议主席拉萨鲁斯承认,这个领域的过境问题相当复杂。原因是,权威不仅在中央政府手中,而且在地方政府手中。
“对于爪哇岛来说,这是一个一直持续的问题,直到今天还不能完成,部长先生,这是一个地块交叉口,”Lasarus主席在与交通部长,PUPR,Korlantas,BMKG和Basarnas举行的工作会议上说,11月21日星期二,在雅加达Senayan议会大厦的国会大厦。
“我也认为,在这个方面,过境点的进展有点复杂,我明白了。因为地方政府的权威,所以中央政府的权威,“他继续说道。
因此,Lasarus说,两者之间没有交汇点来处理地块交叉口。然而,Lasarus强调,地块交叉口的事故数量非常高,因此必须解决此事。
“如果可以处理这个领域的过境点,每天我们可以减少多少受害者。我认为这是一个相当沉重的公关,我们必须完成,如果我看看仍然重要的事情,其中之一仍然缺乏处理领域的过境点,这仍然是这个政府的剩余,“他说。
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