雅加达 - PT Hutama Karya(Persero)继续加速完成多条跨苏门答腊收费公路(JTTS)。其中之一是建造巴东 - 西辛辛段,这是北干巴鲁 - 巴东西里普收费公路的一部分。
截至2023年10月12日,该项目的建设量达到39.24%,比原计划快37.73%。与此同时,不断加工的土地征用现已达到91.62%(面向田份)。
已完成的结构工作包括5座桥下桥,2座河桥/水道,12个箱式交通交叉口和2个行人箱式交叉口。
收费公路主路的总长度为36.6公里。收费公路建设工作继续采用各种战略,例如寻求有效和高效的工作方法,以及使用建筑数字化。
本项目工程中使用的建筑物的数字化也多样化,从使用建筑信息建模(BIM)和轻度检测和排序(LIDAR)的设计,到使用最先进技术之一的土壤工程,即模块化 Grout Colom(KGM)或土壤维修,包括钻探土壤层,并注入混凝土粘土作为负荷分配器到其下的硬土层。
通过各种类型的路径(如城际交叉路口、村庄道路)到铁路交叉路口的收费公路的建设将配备许多结构设施,包括地下桥梁或地下通道。
收费公路将配备交叉路口建筑,例如14个地下通道。至于通过米南加保-凯乌塔纳米国际机场线的铁路交叉口的段落,建造了4个地下通道。
公司秘书Hutama Karya Tjahjo Purnomo的执行副总裁(EVP)表示,过境点周围的基本土地条件是软地,因此需要特殊的施工,即桥梁接近道路上的千条腿结构方法或点火杆。
「收费公路与铁路相交,我们在STA 6 + 200,STA 12 + 286,STA 30 + 450和STA 0 + 213(塔罗市通道)的地下通道,平均长度为96.3米,高度达到6.8米,最多负载1辆车为50吨。特别是STA 6 + 200的地下通道的工作已经完成,因此收费公路使用者将受到凉爽阴暗的稻田清晰度的景色,“Tjahjo在10月17日星期二的一份书面声明中说。
Tjahjo说,为了不干扰公共活动,在这个地下通道的建设中使用了许多方法,包括使用HSPD(水电静态杆驱动器)工具来设计杆基础,并使用起重机安装梁梁。
“该方法是为了在施工区域周围的窗口时间期间最大化施工活动,”他说。
不仅如此,Hutama Karya还将完成沿2.96公里的Tarok City Access的工作,该工作将连接Tarok City Area,Toll Road和National Road。
除了加强连通性外,巴东-西辛辛收费公路还有望成为加速当地经济的催化剂,特别是在农业、旅游和工业领域。
根据计划,巴东-西辛辛收费公路可以从即将到来的2024年开斋节开始使用。
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