雅加达 - 十年来,PT Hutama Karya(Persero)(Hutama Karya)已收到政府的任务,即建造跨苏门答腊收费公路(JTTS),以实现印度尼西亚人民的公正发展。
目前,Hutama Karya已经建造了大约1,0215.5公里的收费公路,并连接了苏门答腊岛的几乎所有地区,从楠榜 - 亚齐(后骨),从东到西的路段(支线),反之亦然,包括巨港 - 明古鲁,北干巴鲁 - 巴东,以及从棉兰 - 佩马唐Siantar,总长度为681公里收费。
JTTS在过去4(四)年中越来越进步的发展与国有企业部(BUMN)作为与公共工程和公共住房部(PUPR)协同的股东的支持密不可分。国有企业部长埃里克·托希尔(Erick Thohir)解释说,基础设施的改善在印度尼西亚能够与其他国家竞争方面发挥着重要作用,因为目前物流成本高于世界平均水平,达到23%。
“基础设施进展的增长是多方协同作用的结果,包括各部委,其中一部与PUPR部长Basuki Hadimuljono一起密切监督JTTS的发展进度,”他于2023年1月23日星期一表示。
公司秘书执行副总裁(EVP)Tjahjo Purnomo解释说,JTTS的存在对苏门答腊岛具有多重“多重效应”效应,这可以从一些地区新经济的出现中看出。
“例如在楠榜或巨港,使用电力的增加以及流通货币数量的增加是增长(经济)增加的证据,”他说。
不仅如此,经常发生在国道或苏门答腊十字路口的交通密度也是无障碍连接紧迫性的原因,可以促进货物和车辆流量的分配,从而有效降低物流成本。
社区感受到的益处的数量给出了希望,即整个苏门答腊地区可以立即与JTTS连接。到今年年底,Hutama Karya的目标是完成13个JTTS第一阶段,并开始建造JTTS第二阶段,即Betung - Jambi收费公路第3段Bayung Lencir - Tempino沿34公里,以及建筑支持计划和北干巴鲁环路收费公路(30.5公里)。
Hutama Karya再次增加了一长串的运营收费公路,如Indralaya - Prabumulih收费公路(64公里),以及南苏门答腊和北苏门答腊的Stabat - Kuala Bingai收费公路(7.5公里)。这两条收费公路尚未设定为关税,因此收费公路使用者可以免费享受。
经济与商业专家Rhenald Kasali教授于9月29日星期五在2023年太空中心举行的题为“印度尼西亚运输转型”的通话中心活动中解释说,从经济的角度来看,当时许多人认为JTTS的建设还不是时候。
「但是,在进行经济发展时,它不仅是功能性的。还有其他方面,即正义,公平。作为楠榜人、巨港人、明古鲁人的兄弟,你是否不觉得为什么只有爪哇岛才建成,那就是一种不公正感。所以这段联系确实很重要,“Rhenald说。
10月1日星期日,一位名叫Riu(40岁)的卡车司机在雅加达东部Kramat Jati主要市场周围休息时被发现,他讲述了他使用JTTS乘坐Sayur的旅程。
“在有收费公路之前,我可能需要2-3天才能携带货物。收费公路最好,如果从雅加达到巨港,它只需要大约1天从雅加达到巨港,所以我们司机有时间确定性,这个术语是我们利用时间和安全,“Riu说。
此外,他补充说,在有收费公路之前,运输的蔬菜通常不新鲜,因此由于他在旅途中遇到的各种障碍而吞下了相当多的损失。与此同时,在社会和环境责任局(TJSL)Hutama Karya在Rest Area 215 B Terpeka进行的MSME能力建设活动中,一位名叫Lis(35岁)的商人提到了对Hutama Karya在提高在休息区销售的商人的能力方面提供空间的赞赏。
“通过这次培训,希望它能够发展得更先进,因为这条收费公路越来越陡峭,当然这里(休息区)越来越陡峭,”Lis说。
到目前为止,Hutama Karya已经沿着±1,021.5公里的跨苏门答腊收费公路(JTTS)建造,包括建筑支持收费公路。对于施工收费公路347.5公里和681公里,运营收费公路。已经完全运营的部分包括Bakauheni - Terbanggi Besar收费公路(141公里),Terbanggi Besar收费公路 - Pematang Panggang - Kayu Agung(189公里),巨港 - Indralaya收费公路(22公里),棉兰宾贾伊收费公路(17公里),北干巴鲁 - 杜麦收费公路(122公里),Sigli Banda Aceh收费公路2-6(50公里)和Binjai - Langsa收费公路1(12公里),Bengkulu - Penanjung Penaba收费
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