雅加达 - 海洋事务和渔业部(KKP)表示,在全国范围内实施捕捞渔业计划有六个挑战。
首先是船舶数量越来越多,但捕鱼者的方向并不反映最高质量。
“如果我们现在看一下,船舶数量越来越多,但它没有反映商业行为者有多大利益的最佳点,这为渔民提供了巨额收入,也为该地区做出了贡献,在这种情况下,PAD和国家,特别是非税收国家收入(PNPB),”KKP捕捞渔业代理总干事Agus Suherman在9月18日星期一在雅加达KKP大楼与捕捞渔业转型和e-PIT应用有关的公开观点讨论中说。
第二个挑战是,捕获的鱼的数量越来越难获得,捕获的鱼的数量也越来越小。
“我们看到,事实上,捕鱼的状况越来越困难,捕获的鱼的数量越来越小,政府准备的300万吨燃料补贴,但仅吸收了80万吨。这表明渔民的指标正在越来越远地努力,“他说。
第三个挑战是,捕鱼区越来越远,导致旅行时间(行程)更长,渔业生意效率低下。
“根据地方和中央政府当局法,捕鱼超过5总吨位(GT)或12英里之上的渔船,必须获得中央许可证,”他说。
“目前,近4,000艘船从大约成为渔业经营许可证(SIUP)的道路迁移,现在成为捕鱼许可证(SIPI)的近3,000艘船,”他补充说。
接下来,第四个挑战是渔民之间的冲突,因为使用了捕鱼区(DPI)和捕鱼工具(API)。
“所以,前段时间,也许有人听说西加里曼丹的渔民从中爪哇烧毁了一艘船。这就是DPI的冲突,包括渔具。所以,我们必须回答这个条件,我们必须解决它,“他说。
然后,第五个挑战是由于利用集中在某些地区(西部)的渔具资源的经济利益而导致的经济增长质量不足。
阿古斯说,根据国家鱼类资源评估委员会(Komnas Kajiskan)的数据,718号渔业管理区(WPP)是每年鱼类产量潜力高达200万吨的地区之一。
“然而,在那里捕获的主要是来自该地区以外的商业行为者,如来自雅加达,爪哇和苏门答腊。(地区)在那里进行捕鱼活动,现在在那里运营的大约2,000艘船,“他解释说。
第六或最后的挑战,即违反条款的捕捞行为,如未经许可的船舶经营、违反捕捞路径、非法、未报告和无管制捕捞(IUU捕捞)。
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