雅加达 - 印度尼西亚汽车工业协会（Gaikindo）评估，尽管政府已宣布购买电动汽车的激励措施，但到2035年100万辆电动汽车（EV）的生产目标将相当具有挑战性。
3月8日星期三，盖金多·库库·库马拉秘书长在西爪哇加拉璜举行的PT Suryacipta Swadaya媒体聚会上会见了他，他承认他仍在等待政府将提供的激励措施的细节。
“我们仍在等待这种激励措施生效，特别是到2035年实现100万辆电动汽车的生产。坦率地说，这是新事物，如果我们看一下激励措施，我们还不知道金额，“他说，引自安塔拉的话。
库库说，电动汽车也被认为是中上层市场，而不是第一买家。
他还提到了燃料和负担得起的（KB2H）或低成本和绿色汽车（LCGC）车辆。据他介绍，LCGC汽车的价格在1.5亿印尼盾之间，目前占据高达23%的市场份额，总产量约为20万辆。
“如果100万台（生产目标）相当沉重，是的，但我们会看到发展情况，”他补充说。
库库说，决定包括电动汽车在内的车辆市场和产量增长的因素之一是社区的行为和兴趣。
他还评估，印尼电动汽车生态系统的发展应分阶段进行。这是因为电动汽车的发展不仅取决于购买激励，还取决于基础设施的支持。
库库说，当政府减少激励措施时，政府为购买机动车提供1.5万美元激励措施的中国消费者的兴趣可能会立即下降。
“我们不知道社区的行为。我们还希望这一积极趋势继续下去。我们也看到在中国，激励是1.5万美元，但一旦激励减少，马上就下降了。尽管在中国，基础设施非同寻常。每 20 公里有 30-50 条收费公路，有一个充电站。这仍然很难，“他说。
同样，需要仔细考虑电池充电基础设施的准备情况。他不希望像去年在澳大利亚那样出现电动汽车排队的混乱。
“澳大利亚市场几乎和印尼一样，每年近130万辆，只是电动汽车相对较低，每年只有2万辆。去年新年，他甚至说有混乱，因为那些拥有电动汽车的人想要新的一年，电池没电了，但所有人都排队，因为他们加满了它，不像燃油管线在 5 分钟内完成，“他说。
库库·库加·卡瓦蒂尔·彭古穆斯（Kukuh jugautir pengumumus）认为，这是在彭华兰（Penjualan）的最终目标中实现的。2021年，2021年，印度人民在2021年将举行选举。
“这种情况与过去一样，2020年有一个放宽PPnBM DTP的问题，希望发行。从2020年8月到9月下降（销售下降），它没有出来。这就是为什么我不希望评论害怕干扰销售。我们正在等待激励措施，“库库说。
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