雅加达 - 运输观察员和Unika Soegijapranata Djoko Setijowarno土木工程研究计划的院士评估说，PT Kereta Cepat Indonesia China（KCIC）将雅加达 - 万隆高速列车（KCJB）的特许期延长至80年的请求是合理的资金。
Djoko说，原因是因为这项铁路投资并不是一项快速的投资回报业务。此外，投资火车与收费公路不同。原因是，火车投资发生在设施和基础设施上。
“铁路并没有很快回到（首都）。所以不要认为建造火车就像一个炸香蕉商人（快速投资回报）。对火车的投资不仅是基础设施，还有设施，“Djoko告诉VOI，写于2月19日星期日。
正因为如此，Djoko认为将特许期从50年增加到80年是正常的。根据Djoko的说法，自很久以前以来，铁路在其特许期内的投资平均达到100年。
“这是很自然的事情（增加让步）。在印度尼西亚，那是荷属东印度群岛时代，火车（特许权）长达 100 年，“他解释说。
正如之前报道的那样，PT Kereta Cepat Indonesia-China（KCIC）仍在努力获得将雅加达万隆高速列车（KCJB）的特许期从50年延长到80年的申请获得批准。
因此，KCIC继续协调，沟通并向交通部铁路总局交通和铁路运输局提供数据。
总经理公司秘书KCIC Rahadian表示，交通运输部所需的数据和信息的交付是分阶段进行的。
此外，Rahadian表示，Polar UI研究的需求预测数据，毕马威咨询公司的财务模型数据，CRDC顾问的可行性数据以及其他一些数据已经提交，KCIC和交通运输部进行了深入的联合讨论。
“为了加强此应用程序，我们与 Polar UI 就需求预测和与商业方面相关的几个事项进行了一项研究。我们还在海事事务和投资协调部的会议上向交通部传达了研究结果，“ 他在2月17日星期五的一份声明中说。
拉哈迪安评估说，根据印度尼西亚共和国交通部长 2021 年第 38 号条例的规定，特许权延期申请是可能的，并包含在之前签署的特许权协议条款之一中。
拉哈迪安说：“该请求基于几个因素，例如由于大流行和其他因素的影响而导致的乘客需求预测的变化、成本超支后项目总成本的变化、建设周期的延长、非票价箱业务计划的变化以及各种其他因素。
根据Rahadian的说法，额外的特许期还将保持投资可行性指标，并确保更可持续的快速列车服务。
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