雅加达 - PT Kereta Cepat Indonesia-China要求将雅加达 - 万隆火车特许权（KCJB）从50年延长至80年。国企部透露，原因是考虑到成本超支。
众所周知，印尼与中国商定的KCJB项目的成本超支价值为12亿美元，相当于18.2万亿印尼盾。
国有企业部长的特别工作人员Arya Sinulingga表示，增加特许权时间不仅是中国财团的愿望，也是印度尼西亚的愿望，在这种情况下是BUMN财团。
考虑的是，成本超支会增加成本，每个财团的成本。所以他们当时肯定要求额外的让步，“ 艾莉亚在 2 月 19 日星期日写的文章中告诉记者。
此外，Arya说，印度尼西亚通过BUMN财团拥有KCJB项目60%的股份。与此同时，中国财团拥有40%的股份。
“所以不要说这是中国的愿望。你也想要国有企业吗？这些股票是60%的BUMN，“他说。
此外，Arya 认为延长特许权时间是一种解决方案，就像雅加达-万隆高速列车的运营商一样。
“这（特许权的延长）让运营商松了一口气，”他说。
KCIC开始向交通运输部提供分阶段数据
公司秘书KCIC Rahadian总经理表示，提交数据和信息需要交通部审查KCJB特许期的延长，到目前为止已经分阶段进行。
此外，Rahadian表示，UI Polar Study的需求预测数据，毕马威咨询公司的财务模型数据，CRDC顾问的可行性数据以及其他一些数据已经提交，KCIC和交通运输部进行了深入的联合讨论。
“为了加强这一要求，我们与 Polar UI 就需求预测以及与商业方面相关的几件事进行了联合研究。我们还在会议上向交通部提交了研究结果，该会议还涉及海事事务和投资协调部，“他在2月17日星期五的一份声明中说。
此外，拉哈迪安评估说，根据印度尼西亚共和国交通部长2021年第38号条例的规定，可以以监管方式延长特许权的请求，并包含在先前签署的特许权协议的条款之一中。
“该应用程序基于几个因素，例如由于大流行和其他因素的影响而导致的乘客需求预测的变化，成本超支后项目总成本的变化，施工期的延长，非票价箱业务计划的变化以及各种其他因素，”Rahadian说。
Rahadian表示，增加特许期将保持投资可行性指标，并确保将有更多可持续的快速列车服务。
“KCIC将始终与交通部就数据提交进行合作和沟通，包括是否需要其他额外数据，”Rahadian说。
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