雅加达 - 印度尼西亚和中国政府尚未确定雅加达万隆高速列车（KCJB）项目的成本超支或成本超支的价值。
这两个国家的数量在数量上有所不同。
同时，根据临时数据，雅加达-万隆高速列车的成本膨胀至11.76亿美元，相当于16.8万亿印尼盾。
PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia（PSBI）和中国铁路国际有限公司财团对高铁预算的膨胀进行了辩论，中国财团拒绝了PSBI提供的成本超支计算。
拒绝是因为中国财团没有承认PT PLN（Persero），PT Telkom Indonesia Tbk的税收成本。
国企部长特别工作人员Arya Sinulingga透露，双方的最新消息。
他说，印尼和中国之间的谈判进程今天仍在进行中。
“以后必须达成协议。等等，这叫谈判。我们不想去看时间表，因为昨天在G20会议期间，习近平和佐科威先生之间做出了承诺，“艾莉亚在2月3日星期五在国有企业部会见时说。
Arya透露，雅加达-万隆高速列车项目降低成本的原因。他说，有许多组成部分，如地价到频率问题，中国不算在内。
此外，艾莉亚说，该国的土地价格往往每三个月上涨一次。这与地方政府可以控制土地价格的中国不同。
“我给你举个例子，如果在中国土地价格上涨。如果已经设置好，它将花费10-20年的项目。如果是印度尼西亚，则3个月已更改。他们（中国）认为政府应该能够锁定土地价格，是的，它不能，条件不同，“他解释说。
Arya说，不仅关于土地价格，下一个组成部分是PT Telkomsel Indonesia Tbk拥有的基站收发器站（BTS）塔。
Arya表示，移动BTS的过程对Telkomsel的业务补偿有影响。
“关于频率，认为这属于国家，对吧，但管理权已移交给Telkomsel。无论Telkomsel是否是国有企业，在印度尼西亚都被视为商业合同，“他说。
“当涉及到Telkomsel时，它输了，因为有转会费等等必须得到补偿。可以肯定的是，我们要求国有企业不要盈利，但也不要亏损，Telkomsel没关系，“他继续说道。
即便如此，Arya 确保降低成本的问题不会阻碍高速列车运营的目标。
众所周知，雅加达-万隆高速列车项目计划于6月投入运营。
艾莉亚表示，高铁项目的完成是国企部长埃里克·托希尔（Erick Thohir）的主要关注点。
“这个（高铁项目）正在取得进展。佐科对埃里克的职责之一是一列快速列车。这正在取得进展，与LRT的（运营）一起不远，“艾莉亚说。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
