雅加达—交通运输部通过陆路交通总局正试图广泛增加公共交通的使用。
原因是，公共交通的存在被认为是绕过不断上涨的燃料价格的一种出路。
陆路交通局局长亨德罗·苏贾特诺（Hendro Sugiatno）表示，目前燃油消耗以私家车为主，包括两轮和四轮车，达到97%。
原因是仍然由私家车提供服务的人的流动占主导地位，尤其是在城市地区。
他在1月20日星期五的一份官方声明中说：“因此，政府正在通过开发快速公交（BRT）和购买服务（BTS）计划，鼓励在印度尼西亚各地的城市地区使用公共交通。
BTS计划旨在刺激城市公共客运的发展，增加对使用公共交通的兴趣，并为城市地区的人们提供便利的出行便利。
亨德罗说，到目前为止，建设城市公共交通的努力仍在由陆路交通总局进行。
交通运输部将继续加强正在进行的计划及其发展。
亨德罗说，同时还将进行彻底的评估，以进一步改善印度尼西亚公共交通的存在。
“未来，交通部将通过Hubdat总局采取各种措施，以多种方式减少燃料消耗，其中之一是协助已发展公共交通的城市，以便这些城市找到优化服务的方法，如每年增加运输能力和乘客数量所表明的那样”， 他说。
亨德罗说，另一项努力是鼓励和促进省和区/市政府与陆路运输组织（Organda）坐在一起，以便他们能够找到向公众提供公共交通服务的共同步骤。
“包括重新调整路线网络，以便人们可以从使用私家车转向使用公共交通工具，”他说。
亨德罗说，中央政府、地方政府和交通服务业务参与者之间的良好合作，在这种情况下，分散在每个地区的Organda确实是一个重大挑战，以便城市公共交通的发展能够快速实施。
中央政府与地方政府和Organda的合作是建立理解的必要条件，以便所有元素在融资，机构和管理方面都具有建设城市公共交通的能力和共同意愿。
他解释说：“需要不断改进协作，以实现2009年第22号法律规定的安全，可靠，舒适和负担得起的城市公共交通。
此外，亨德罗说，近年来，Hubdat总局一直在推动全国回归公共交通运动，这是一个道德邀请，邀请人们重新使用公共交通工具。
其中一种方法是通过公共交通日计划，让员工在当地政府环境中使用公共交通工具。
此外，Hubdat总局还始终如一地持续地为由于地形和地理条件而难以到达的地区提供社区服务，这是通过先锋交通计划实现的。
“至少有336条开创性的道路运输路线和6条货运先驱补贴路线遍布印度尼西亚的各个地区。他说，这项开创性的交通计划证明了政府在这里为社区提供服务，希望促进社会经济增长。
亨德罗说，为了支持这项服务的连续性，有开创性的陆路货运，为货物往返于开创性的海上运输、开创性的渡轮运输、开创性的航空运输和/或物流配送中心提供服务。
他解释说，五个地区都有开创性的货运补贴服务，包括亚齐、纳土纳、丹绒塞洛尔、Merauke（2条路线）和Mimika。
到2022年，开创性的货物运输预算补贴将高达150亿印尼盾。
通过这一开创性的货物运输补贴的存在，希望它能够缩小印度尼西亚各地区之间的价格差距，以维持基本商品的价格稳定。
“为了加速由于Covid-19大流行而恢复社区经济，运输和数据总局还在国家旅游战略区（KSPN）提供公共交通服务，这些地区通常被称为10个新巴厘岛。通过这些服务，旅游业开始缓慢但肯定地再次增长，经济的车轮开始复苏“，亨德罗解释说。
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