雅加达 - 来自日惹马达大学（UGM）的经济和能源观察员日惹Fahmy Radhi表示，向电动汽车消费者提供补贴可以培养从燃料油转向更清洁的电能的愿望。
他在一份书面声明中说：“这实际上将补贴从大量燃料油转移到电动汽车上，因此（激励措施）不会造成负担，因为它只会从左口袋转移到右口袋，”他在一份书面声明中说，1月12日星期四引述安塔拉。
政府计划提供电动汽车补贴，其中电动汽车的激励价值为8000万印尼盾，新电机的激励价值为800万印尼盾，转换电机的激励价值为500万印尼盾，旨在构建电动汽车生态系统并减少排放。
2022年，燃料油补贴和补偿实现额达到307.2万亿印尼盾。这一数字比最初的国家预算计划（只有252万亿印尼盾）有所增加。
巨大的补贴价值是由世界原油价格上涨引发的，这影响了燃料油产品的价格。
Fahmy认为，印度尼西亚能够成为一个相当大的电动汽车生产国，产品不仅在国内销售，而且出口。
据他介绍，实现这一目标的努力需要对电动汽车补贴进行财政激励。
“如果这是真的，那么提供补贴，这必须有必须给出的条件，否则我们只是为外国公司开放市场，让他们像传统汽车一样销售他们的产品，”Fahmy说。
与提供补贴和奖励有关的最低要求是，首先，汽车和摩托车必须在国内生产。
其次，该工厂是与国内投资者的合资企业。因此，来自中国、韩国和美国的外国公司必须与印尼公司合作。
第三，使用本地组件或TKDN至少75%，以优化国内产品的利用率。
第四，外国投资者和国内投资者之间达成协议，即存在技术转让过程，特别是人力资源领域的技术转让。
“技术能力绝对将在五年内转移到印度尼西亚人民身上，因此在未来5年或10年内，印度尼西亚将成为印度尼西亚公主自己生产，在国内销售和出口的电动汽车的大型生产商，”Fahmy解释说。
与此同时，基本服务改革研究所（IESR）认为，提供电动汽车激励措施更侧重于购买两轮电动汽车，将两轮汽车转换为两轮电动汽车以及公共交通电气化。
IESR执行董事Fabby Tumiwa表示，如果实现这一点，不仅可以减少燃料油消耗，还可以减少印度尼西亚的拥堵和排放。
IESR建议印度尼西亚政府反思印度通过“电动汽车更快采用和制造”（FAME）计划提供电动汽车激励措施的经验。根据该计划，公共汽车激励措施超过私家车。
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