雅加达 - 预计极端天气将继续潜伏在印度尼西亚一些地区的天空中。为了应对这些极端天气，狮航集团将依靠气象、气候和地球物理局（BMKG）发布的天气预报。
狮航集团解释说，在为定期客运航班（定期航班）、某些租赁（包机）和货运提供服务时，运营仍然优先考虑安全、安保、舒适和健康协议等方面。
狮航集团岘港曼陀罗普里汉托罗的企业传播战略表示，在飞行之前，飞行员必须注意天气、雨水、风等自然因素，以应对不利天气对航空运输的影响。
此外，岘港表示，天气预报将决定飞机起飞的许可。实际天气条件，在飞机起飞之前，起飞时，直到着陆过程。这是为了确保安全。
“狮航集团的每一次飞行都必须时刻关注自然因素和BMKG气象，快速、精确、准确地产生详细的数据和信息。狮航集团始终监控天气的最新发展，并使用天气信息根据官方报告和通知做出决定，“ 他在 12 月 29 日星期四告诉媒体。
此外，岘港继续说，能见度或能见度、方向或强度或风速等因素也必须满足飞行安全要求。
“影响航班延误，取消，改道和恢复（恢复）的天气总是被分析和评估（运营评估），”他说。
岘港说，实施的各种策略包括在轮换（飞机运动）、运营团队和快速行动决策之间使用结构化和连续的系统，以确定现场发生的一系列操作（不规则性），以解开由于不利天气导致的航班延误的影响。
“已经制定了具有优先等级的准则和程序，以管理天气水平和影响或干扰。天气分析的优先级矩阵基于实际（实时）作为参考之一或支持平稳运行的基础，“他解释说。
飞机飞行员和技术
岘港还强调，狮航集团的所有飞行员都必须在模拟器中接受严格的测试和评估培训，以在包括不利天气在内的各种情况下操作飞机。这是在安全可靠的级别上确定运营优先级的努力。
模拟器培训设施由位于唐格朗马斯机场的狮航集团运营。狮航集团模拟器培训已获得印度尼西亚政府以及国际航空当局的官方批准。从马来西亚、泰国、新加坡、美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）开始。
岘港继续说，为了确保安全，飞行员是经过一系列认真培训的专业人员，以便他们能够从事驾驶飞机的专业。飞行员在空中的职责之一，必须监测天气的发展或变化。
“云的类型和风向，以便飞机在空中的运动根据空气路径（气道）保持稳定，”他说。
此外，岘港说，飞行员的表现得到了天气探测设备的支持，风、云等设备相当复杂，因此他们可以精确监测天气、温度和气压。
“以及飞行员可以利用通信需求，并根据飞行员的工作指南（手册）快速做出决定，”他解释说。
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