雅加达 - 海事观察员Marcellus Hakeng Jayawibawa上尉透露，位于雅加达北部Marunda的PT Karya Citra Nusantara港口（KCN）是实现印度尼西亚到2045年成为世界海上轴心国理想的重要部分。
“港口的作用对于支持经济和商业活动非常重要，可以通过港口确保货物从一个岛屿上的地区或城市到其他岛屿的地区或城市的分配。因此，港口对区域发展和经济发展的作用非常大，“他在11月20日星期日的一份书面声明中说。
众所周知，自2022年6月起，已委托给国家的KCN港口公共码头及其股份也由国家通过PT Kawasan Berikat Nusantara拥有，已暂停营业执照。结果，那里的所有经济活动都停止了，导致各方的损失，从港口用户行业到依赖港口生活的装卸工人和工人。
针对这场动荡，哈肯上尉透露，这次关闭造成了不小的多米诺骨牌效应。他举了一个例子，因为一排船可能是几天甚至几周。
“此外，可以肯定的是，许多人经历了KCN关闭的终止，因为船舶企业家，装卸公司，卡车运输公司，重型设备供应商或港口商业实体无力支付他们的荣誉，”这位男子说，他也是印度尼西亚海事安全和安保专家中心（AKKMI）的创始人兼主席。
与Hakeng上尉一致，Munif港口服务用户协会（Penjaspel）的一位代表表示，由于KCN港口的关闭，Marunda的所有经济活动都自动受到阻碍。
“成千上万的人失业，船舶排队迅速增加，装卸时间变长，马伦达地区严重拥堵，卡车速度缓慢，导致物流成本大幅增加，”这位男子说，他也是印度尼西亚船东协会（INSA）的成员。
此外，穆尼夫承认，他对关闭KCN港口的决定感到惊讶，该港口对许多人的生活至关重要，并向该州缴纳了高达1800亿印尼盾的税款。据他介绍，这项政策是单方面执行的，没有对各利益相关者进行彻底研究，也没有对空气污染的来源进行深入研究。
“事实证明，目前关闭（KCN港口）已经快五个月了，事实证明，雅加达北部的Rusunawa Marunda仍然存在粉尘污染。
他说：“考虑到KCN港口附近有一个产生煤尘（粉煤灰-粉煤灰）的工业区，以及其他进行煤炭拆除的港口，首先应该对煤尘污染的原因进行详细彻底的研究。
Munif还表示，Penjaspel仍然感到惊讶，为什么直到现在KCN港口还没有重新开放，尽管在给予的32项制裁中，只有1项制裁没有被KCN港口满足，即关于建造6米高的墙，因为它正在等待SUDIN LH North Jakarta和DKI LH办公室的批准。
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