雅加达 - 印度尼西亚大学商业经济学院人口研究所（LD）副所长Paksi CK Walandouw表示，由于COVID-19大流行，在不确定的经济形势下，网约车或在线摩托车出租车（ojol）行业对人们获得收入非常有帮助。
Paksi说，这种情况自2020年Covid-19大流行开始以来一直发生。
从已建立的ojol生态系统中可以看出一个生动的例子。
在大流行期间，ojol对于处于难以找到工作和裁员浪潮中的人们非常有帮助。
“其中之一是Gojek，当正规经济出现问题时，它就会成为缓冲。不仅是作为GoRide和GoCar的司机合作伙伴，由于大流行的限制，这可能受到限制。但是，GoFood和GoSend等生态系统的作用是，人们可以购买食物并从在线购买中发送商品，“Paksi在10月14日星期五援引Antara的话说。
他继续说，到目前为止，ojol生态系统不再是一条副业，而已成为一些人赚取卢比金库的主要后盾。
这是因为ojol为两轮司机合作伙伴，四轮车和物流快递商以及作为食品和饮料业务成员的微型，中小型企业（MSME）提供了灵活性。
那些生态系统的成员可以灵活地工作，而不受时间和目标的束缚。
“属于这个生态系统的人们对这种灵活性感到满意。这就是ojol生态系统中的工作需求量很大的原因。起初，它可能确实是反复试验，但最终它成为主要工作。通常是这样，“帕克西说。
公众加入ojol生态系统的高度兴趣，如成为驱动合作伙伴和餐饮合作伙伴，离不开大量使用ojol的消费者。
根据交通部的数据，公众经常使用的ojol应用程序的顺序，即59.13%，是Gojek，Grab（32.24%），马克西姆（6.94%），InDriver（1.47%）和其他应用程序（0.23%）。
LD FEB UI本身已经对其中一个ojol涂抹器进行了研究，即Gojek。
题为“Gojek生态系统在2020-2021年大流行期间支持国家经济复苏的贡献”的研究表明，与大流行开始相比，GoRide的司机合作伙伴通过收入增长24%实现了复苏。
GoCar司机合作伙伴也是如此，他们的收入比上一年增长了18%。
最大的飙升是由GoFood的MSME合作伙伴感受到的。与2020年相比，2021年他们的平均收入增长了66%。
与此同时，GoSend的物流服务司机合作伙伴经历了复苏，与大流行开始时相比，收入增长了37.7%。
“2022年，我认为它仍处于复苏阶段。希望司机合作伙伴和MSME合作伙伴的收入可以比去年更高，“Paksi说。
交通运输部9月11日设定的加征关税至少有望减少燃油价格上涨的影响。
“因此，司机合作伙伴和MSME合作伙伴的福利可以维持并恢复到大流行之前的状态，”他说。
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