雅加达 - PT Angkasa Pura II（佩尔塞罗）揭示了航班恢复的信号和迹象，符合COVID-19大流行情况的控制。
AP II主席穆罕默德·阿瓦卢丁表示，与2020年和2021年相比，2022年的航班流量将以可持续的方式增加。
“显示航班恢复的信号在2022年第三季度越来越强，并将持续到2022年第四季度。我们看到至少有5个信号显示，今年AP II机场的航班恢复正在按计划进行，“Awaluddin在雅加达说，9月17日星期六援引Antara的话说。
Awaluddin表示，2022年第一季度AP II机场的累计乘客流量累计平均约为400万乘客/月，远高于2021年第一季度，平均约为230万乘客/月。
同时，在2022年第二季度，乘客人数再次大幅增加，平均为530万人次/月。
五个航班复兴信号包括：首先，苏加诺 - 哈达机场于2022年9月成为东盟最繁忙的机场，基于官方航空公司指南（OAG）数据，这是一家总部位于英国的全球航空数据提供商。
苏加诺-哈达机场成为东盟最繁忙的机场，航班座位容量为296万个座位，其次是越南胡志明市的新山一机场，拥有209万个座位，新加坡樟宜机场拥有208万个座位。
雅加达 - 登巴萨航线的飞行能力为600，248个座位，在2022年9月世界上最繁忙的国内航线Top 10名单中排名第9位。
其次，在2022年1月至8月期间，AP II机场的20个累计乘客人数记录为3884万人次，或已经超过2021年（3155万人次）和2020年（3586万人次）的实现。
第三，利用时隙时间明显增加。到2021年，20个AP II机场的插槽时间累计利用率约为可用时间计划的30%。
这种情况在2022年1月至6月逆转，其中时段时间的利用率增加到几乎达到50%。
“时段时间是机场拥有的一种生产工具，AP II将保证航空公司的时间段的可用性，这些航空公司将重新开放因大流行而关闭的航线。我们乐观地认为，到今年年底，时段的利用率可以达到70-80%，“他说。
第四，开通苏加诺-哈达机场、瓜拉纳穆机场（德利沙登）至马来西亚和新加坡、苏丹谢里夫卡西姆二世机场（北干巴鲁）至马来西亚的国际航线。
第五，佩芬多将AP II的前景从消极改为稳定。截至2022年9月8日，PT Pemeringkat Efek印度尼西亚（Pefindo）是一家评级机构，负责维护AP II的idAA +评级，并将排名前景从之前的负面情况中稳定下来。
阿瓦卢丁说，这与AP II管理的机场的飞行流量增加是一致的。
“今年年底，在2023年圣诞节和新年假期之后的旺季期间，国内和国际航班的可能性将再次增加，”他说。
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