雅加达 - BPH Migas委员会成员Saleh Abdurrahman表示，高度预期存在规范燃料能源补贴分配的法规。
目前，部委和机构（K/L）一级的政府已经完成了2014年关于燃料油供应、分销和零售销售价格（BBM）的第191号总统条例（Perpres）的修订。根据越来越多的信息，修订后的草案目前已摆在总统佐科·维多多（佐科威）的办公桌上，供他签署。
萨利赫希望，总统条例的修订稍后将详细说明谁有权获得补贴。例如，太阳能。现在，6轮黄包车等在实践中携带昂贵的货物，但仍然使用补贴燃料。
“在未来，我们提出可以填补太阳能补贴的基本食品汽车，”萨利赫在上周三（8月31日）举行的题为“燃料能源补贴给谁？”的在线讨论中说：审查2023年财务备忘录和关键笔记”。
萨利赫说，如果打开历史，RI曾经想通过加油站喷嘴的数字化来实现这一计划。而且，萨利赫说，Pertamina是最全面的，可以最大限度地减少那些有权获得这些补贴的人。
萨利赫承认这不是最佳的，仍然有大约100万人注册。然而，萨利赫认为，修订后的总统法规的存在预计将更加庞大。
萨利赫没有否认他的政党继续改善制度。他还希望通过MyPertamina进行封闭式数字化，注册将得到优化。
“我们在有限的时间内是现实的，这需要付出巨大的努力以及朋友和媒体的支持，以优化消费者的生产性事物。我们正在努力优化配额和分配，以便没有稀缺性，“Saleh解释说。
另一位顾问，印度尼西亚共和国监察员（ORI）成员Hery Susanto看到政府担心燃料价格上涨，然后政府如何通过社会援助计划（bansos）分配作为帮助社区的选择来预测它。
赫里认为，政府准备的社会援助问题应该是必须的。这并不意味着可以选择通过人直接对能源补贴进行社会援助。
“这是一个预计没问题的计划，但在能源补贴的背景下，这并没有错。这种能源补贴可以直接通过燃料进行。如果把能源补贴转嫁给人，还是靠补贴对商品进行监管的。目前明智的举动不是提高价格，而是限制，“他说。
赫里说，在2014年第19号总统条例中，已经提到了车辆类型，例如货运。对于珍珠石，强调摩托车和公共交通。他声称，这辆私家车没有被列入修订后的总统条例。因此，如果它受到严格监管，它必须受到严格制裁。
“提高燃油价格的选择不是唯一的选择，重要的是限制。它仍然只是实现。这可以被打破，因为限制仍然在丢失，“他说。
至于印度尼西亚政治经济学协会（AEPI）的高级研究员Salamuddin Daeng认为，财政部长必须明确说明政府提高燃料价格的计划。
“斯里穆利亚尼太太一定要把数字明确提到，是为了补偿还是直接补贴，不要像风一样，数字不敢提。如果您参考2020年关于危机恢复的第2号法律，那么财务决定由财政部长决定。因此，斯里·穆利亚尼夫人必须确定地宣布这些数字，“Daeng说。
邓小军警告说，如果今年会有额外的配额，那么估计我们的补贴价值估计是我们国家需要的。如果Pertamina只出售其经济价值的一半，那么补贴是500万亿盾左右的一半。
如果有5-700万公斤升的配额，则额外配额是显而易见的。如果有搬迁，有直接补贴的人，那么这个数字必须提到。
“这种东西容易误用，因此仪器必须详细。BPH Migas和Pertamina还必须就直接现金援助（BLT）燃料补贴被滥用的最坏可能性提供支持。这个数字的要点必须宣布，“Daeng说。
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